Тормозной момент

Cтраница 1

Тормозной момент на валу испытываемого двигателя создается за счет взаимодействия вихревых токов во вращающемся диске с магнитным полем полюсов электромагнитов. Под действием тормозного момента вал с полюсами поворачивается, стрелка отклоняется. [1]

Технические данные асинхронных машин АКБ 8 - 10-го габаритов. [2]

Тормозной момент можно плавно регулировать изменением тока возбуждения. [3]

Тормозной момент создается стягиванием тормозных колодок рукоятками, закрепленными на эксцентриковых валиках. [4]

Тормозной момент создается за счет трения дисков о воду, причем вода подается через карманы к оси вала, увлекается вращающимся диском и отбрасывается на периферию. Для обеспечения одинакового уровня воды в карманах они соединены между собой, а вращающиеся диски у оси имеют отверстия, что способствует более равномерному распределению жидкости внутри тормоза. Для улучшения работы вода должна подаваться с постоянным напором. Регулирование наполнения гидротормоза водой осуществляется кранами на подводящем и отводящем трубопроводах, теми же кранами регулируется поток воды с целью охлаждения его. [5]

Тормозной момент приложен в кинематической цепи за муфтой. [6]

Тормозной момент, по которому производим расчет тормоза Мторм зап Мкр 1 5 - 5 032 7 548 кгсм. [7]

Ферродинамический счетчик электрической энергии.| Индукционный счетчик электрической энергии. [8]

Тормозной момент создается так же, как в ферродинамическом счетчике. Компенсация момента трения осуществляется путем создания небольшой несимметрии в магнитной цепи одного из электромагнитов с помощью стального винта. [9]

Тормозной момент плавно возрастает, а тормоз действует, как стопорный. [10]

Тормозной момент создается силами внутреннего трения в жидкости. Для увеличения тормозного действия поверхности дисков и перегородок корпуса делают шероховатыми или снабжают лопатками. Тормозной момент регулируется большим или меньшим наполнением корпуса тормоза жидкостью. [11]

Изменение зазора между фрикционными накладками и тормозными барабанами задних колес автомобиля ЗИЛ-164 в зависимости от пробега. [12]

Тормозной момент, развиваемый тормозным механизмом каждого колеса, должен быть достаточным для затормаживания колес при необходимости до юза даже на дорогах, характеризующихся повышенным сцеплением с колесами. Кроме того, должна быть обеспечена пропорциональность между усилием на педали тормоза и тормозной силой у колес ( следящее действие тормозного привода), чтобы водитель мог регулировать интенсивность торможения в соответствии с характером движения. [13]

Схема электродинамического счетчика.| Схема магнитоэлектрического счетчика. [14]

Тормозной момент, созданный, как и в индукционном счетчике, тормозным магнитом М, пропорционален скорости вращения диска, а она пропорциональна мощности цепи. Таким образом, число оборотов диска за произвольный промежуток времени пропорционально энергии, израсходованной в цепи. Энергия регистрируется счетным механизмом. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5