Моментоскоп

Cтраница 2

Вращением кулачкового вала насоса заполняют топливом стеклянные трубки моментоскопов до половины объема. Начало подачи топлива секциями насоса определяют по началу движения топлива в стеклянных трубках моментоскопоз. В это время наблюдают угол поворота стрелки па градуированном диске. [16]

Выпускают, ( выжимают) часть топлива из моментоскопа и, поворачивая кулачковый вал, засекают момент стра-гивания столбика топлива в моментоскопе. Изменением длины болта 15 толкателя ( см. рис. 195) добиваются того, чтобы в момент страгива-ния столбика топлива риска 5 7 на маховике стенда установилась против стрелки, укрепленной на корпусе стенда. В противном случае необходимо сделать новую риску 9 на окне корпуса топливного насоса, что в дальнейшем во многом облегчит регулировку опережения подачи топлива при монтаже насоса на дизеле. [17]

Схема топливоподающей системы стенда СДТА-1. [18]

Вращением кулачкового вала насоса заполняют топливом стеклянные трубки / моментоскопов до половины объема. Затем медленно вращают вал привода по часовой стрелке и наблюдают за уровнем толлива в трубках. Начало подачи топлива секциями насоса определяют по началу движения топлива в стеклянных трубках моментоскопов. В это время наблюдают угол поворота стрелки на градуированном диске. [19]

Схемы соединения нагнетательных секций насосов высокого давления и форсунок в двигателях. [20]

К штуцеру первой нагнетательной секции вместо трубопровода высокого давления подсоединяют моментоскоп ( см. рис. 87) и вращают коленчатый вал двигателя до появления топлива в мо-ментоскопе. Как только уровень топлива при медленном вращении вала начнет подниматься, вал останавливают и смотрят, какая риска с цифрой на маховике совпадает со стрелкой на картере маховика. Цифра у риски должна соответствовать цифре, выбитой на торце муфты. [21]

Схемы соединения нагнетательных секций насосов высокого давления. [22]

К штуцеру первой нагнетательной секции вместо трубопровода высокого давления подсоединяют моментоскоп ( см. рис. 85) и вращают коленчатый вал двигателя до появления топлива в моменто-скопе. Как только уровень топлива при медленном вращении вала начнет подниматься, вал останавливают и смотрят, какая риска с цифрой на маховике совпадает со стрелкой на картере маховика. Цифра у риски должна соответствовать цифре, выбитой на торце муфты. [23]

Узлы топливного насоса дизеля Д100. [24]

Опережение подачи топлива можно регулировать двояко: по меткам и моментоскопу. По метка мрегулируют при постановке на дизель нового топливного насоса и когда есть уверенность в том. [25]

Проверка угла начала нагнетания топлива с помощью. [26]

У двигателей ЯМЗ-740, - 741 начало движения топлива в трубке моментоскопа, установленного на восьмую секцию ТНВД, должно совпадать с вхождением фиксатора в отверстие маховика. Для этого необходимо, зафиксировав с помощью фиксатора коленчатый вал на такте сжатия, медленно вращать муфту опережения впрыскивания за ведомую полумуфту и при начале движения топлива в моментоскопе закрепить стягивающие болты полумуфты. У двигателей ЯМЗ-236, - 238, - 740, - 741 угол начала нагнетания топлива должен быть 17 - - 19 до ВМТ. [27]

Схема соединения топливопроводов на стенде СДТА-1 при испытании топливо-подкачивающих насосов. [28]

У двигателей ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741 начало движения топлива в стеклянной трубке моментоскопа должно совпадать с совмещением фиксатора в отверстии маховика. Для этого необходимо, зафиксировав положение коленчатого вала на такте сжатия с помощью фиксатора, медленно вращать муфту опережения за ведомую полумуфту и при начале движения топлива в моментоскопе закрепить стягивающие болты полумуфты. [29]

Схема топливоподачи стенда СДТА-1. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5