Моментоскоп

Cтраница 4

По достижении угла 90 вал останавливают и начинают медленно вращать против часовой стрелки, вновь наблюдая за уровнем топлива в моментоскопе. Как только топливо начнет перемещаться опять вверх, отмечают полученный угол поворота. [47]

Выпускают, ( выжимают) часть топлива из моментоскопа и, поворачивая кулачковый вал, засекают момент стра-гивания столбика топлива в моментоскопе. Изменением длины болта 15 толкателя ( см. рис. 195) добиваются того, чтобы в момент страгива-ния столбика топлива риска 5 7 на маховике стенда установилась против стрелки, укрепленной на корпусе стенда. В противном случае необходимо сделать новую риску 9 на окне корпуса топливного насоса, что в дальнейшем во многом облегчит регулировку опережения подачи топлива при монтаже насоса на дизеле. [48]

Угол подачи топлива можно определить при помощи накладного ( рис. 67, а) или накидного ( рис. 67, б) моментоскопов, которые устанавливают на первую секцию топливного насоса. [49]

Для проверки угла опережения впрыска в двигателях ЯМЗ-238НБ отъединяют трубку высокого давления первой, а в двигателях ЯМЗ-240Н-двенадцатой секции и устанавливают на них моментоскопы. Прокачивают систему питания топливом, затем медленно поворачивают коленчатый вал по часовой стрелке и отмечают начало движения топлива в моментоскопе. В этот момент риски с цифрами, соответствующие оптимальному углу опережения впрыска, на маховике и гасителе крутильных колебаний должны совпасть с указателями на картере маховика и передней крышке блока цилиндров. [50]

Установка прибора на двигателе несложна: закрепляют шкалу прибора на картере двигателя напротив обода маховика, затем провод первого цилиндра присоединяют к зажиму моментоскопа, а его выходной провод - к свече 5 первого цилиндра. [51]

Насосом ручной подачи заполняют топливом систему низкого давления и, отсоединив от штуцера первой секции насоса топливопровод высокого давления, устанавливают на его место моментоскоп, затем включают максимальную подачу топлива и вращают коленчатый вал, пока топливо не заполнит стеклянную трубку моментоскопа до половины ее высоты. [52]

Схема определения угла опережения зажигания. [53]

Медленно проворачивая вручную коленчатый вал двигателя ( на два-три оборота) в сторону его рабочего вращения, проверяют положение контрольных 1меток относительно нулевого деления шкалы в момент вспышки лампы моментоскопа. Если при медленном вращении коленчатого вала вручную пусковой ускоритель магнето выключается и лампа моментоскопа вспыхивает только после прохождения на 3 - 5 контрольной меткой на маховике нулевой метки на неподвижной шкале, момент зажигания выбран верно. При неправильном выборе момента зажигания во избежание обратных ударов в цилиндре во время пуска с двигателя необходимо снять магнето, вновь установить его и проверить момент зажигания при работе пускового ускорителя, затем завести двигатель, поднести моментоскоп к неподвижной шкале на расстояние 100 - 150 мм таким образом, чтобы освещалась контрольная метка на маховике, и определить расположение контрольной метки на маховике относительно нулевого деления на неподвижной шкале. При правильно выбранном моменте зажигания контрольная метка на маховике, освещаемая лампой моментоскопа, должна располагаться перед нулевым делением неподвижной шкалы. Угол между метками выбирает завод-изготовитель. Он соответствует углу опережения зажигания в первом цилиндре. Если контрольная метка па маховике расплывчатая, нечеткая или отклоняется в сторону, необходимо проверить крепление вращающихся деталей, так как такое явление наблюдается при вибрациях. [54]

Некоторые исполнители, чтобы сэкономить время, не разбирают насос ( для выемки нагнетательного клапана) и размер В определяют на стенде по моменту страгивания столбика топлива в стекле моментоскопа. Такая мнимая экономия времени приводит к нежелательным результатам и вот почему. Чтобы уловить момент начала движения топлива в трубке моментоскопа, плунжер насоса обычно поднимают, медленно поворачивая вал стенда. Поэтому часть топлива успевает перетечь по зазору между головкой плунжера и гильзой обратно в коллектор, даже после того, как головка плунжера перекроет окно гильзы. [55]

Медленно поворачивать муфту опережения впрыска за ведомую полумуфту привода в направлении вращения привода топливного насоса, внимательно следить за уровнем топлива в моменто-скопе в положении, соответствующем началу движения топлива в моментоскопе, закрепить стягивающие болты полумуфты во избежание ошибки в установке угла опережения, не допускать поворота муфты опережения впрыска в сторону, обратную рабочему вращению. [56]

Для определения оси симметрии необходимо зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте кулачкового вала по часовой стрелке, повернуть вал по часовой стрелке на 90 и зафиксировать на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе при повороте вала против часовой стрелки. [57]

Проверку момента начала подачи топлива каждой секцией производят с помощью так называемого моменто-скопа ( рис. 222), представляющего собой стеклянную трубку. Моментоскоп навертывается на нажимной штуцер той секции насоса, по которой устанавливался угол опережения подачи. Остальные трубопроводы высокого давления отъединяются от секций насоса. [59]

Проверку момента начала подачи топлива каждой секцией производят с помощью так называемого мо-ментоскопа ( рис. 256), представляющего собой стеклянную трубку. Моментоскоп навертывают на нажимной штуцер той секции насоса, по которой устанавливался угол опережения подачи. Остальные трубопроводы высокого давления отъединяют от секций насоса. Коленчатый вал двигателя ( или кулачковый вал насоса, если его проверяют на ручном стенде) поворачивают до тех пор, пока из стеклянной трубочки моментоскопа не будет вытекать топливо без пузырьков воздуха. Стряхнув лишнее топливо из трубочки, считают, что моменто-скоп подготовлен к работе. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5