Мотор-колесо

Cтраница 1

Мотор-колеса применяются в автомобильных транспортных средствах, где имеется источник электроэнергии. Наиболее часто их применяют на большегрузных автосамосвалах. В качестве источника электроэнергии используется синхронный генератор, установленный на валу первичного двигателя - высокоскоростного дизеля или газовой турбины. В мотор-колесе применяется двигатель постоянного тока последовательного возбуждения или двигатель переменного тока - асинхронный короткозамкнутый или вентильный. Система синхронный генератор - управляемые полупроводниковые преобразователи - двигатели мотор-колес образует электромеханическую трансмиссию. [1]

Мотор-колесо 2 соединено через звенья DC, С В, АВ и упругое звено-торсион / с рамой машины. Шарниры В, С, D имеют оси вращения, перпендикулярные плоскости ОАО. Через эту же точку проходит ось шарнира А, причем оси шарниров А и С совпадают. [2]

Схемы скреперов с указанием распределения их веса по осям ( кружками обведены проценты сцепных весов.| Схема навесного толкающего устройства. [3]

Все мотор-колеса этого скрепера питаются от электрического генератора, который приводится в действие дизелем. [4]

Разрез мотор-колеса. [5]

Такие мотор-колеса применяются на машинах с широким диапазоном регулирования скорости. Мотор-колеса со встроенными асинхронными корог-козамкнутыми двигателями, нерегулируемыми или ограниченно регулируемыми путем изменения частоты, применяются для эпизодической активизации колес прицепных машин с целью кратковременного повышения тягового усилия и проходимости. Ниже рассматриваются только приводы с мотор-колесами, имеющими встроенные тяговые двигатели постоянного тока. [6]

Схема возбуждения генератора. [7]

Для мотор-колеса разработан и изготовлен асинхронный двигатель с короткозамк-нутым ротором типа ДК-710А мощностью 50 кет при 3900 об / мин, питаемый от генератора 380 в, 200 гц. Масса этого, двигателя составляет 250 кг. [8]

Питание мотор-колеса электроэнергией может производиться от дизель-электрической передачи или от централизованного источника электроснабжения при помощи троллеев. [9]

Применение мотор-колес позволяет легко решить вопрос активизации любого числа прицепных осей. [10]

К мотор-колесам предъявляются жесткие требования по ми нимизации размеров и массы, а также по достижению высоки энергетических показателей, что важно в связи с соизмеримое тыо суммарной мощности мотор-колес с мощностью источник электропитания. [11]

Релуктор с осями сателлитов первой ступени, работающих в качестве уравнительных рычагов. [12]

В мотор-колесах встречается схема с расположением оси двигателя перпендикулярно оси колеса. Коническая передача здесь неизбежна. Конические колеса целесообразно делать с круговым зубом и с точечным контактом ( пара / 2), как это обычно и бывает при изготовлении их на станках Глиссон или Эрликон. [13]

Редуктор из однорядных механизмов без избыточных связей.| Редуктор с раздвоенной второй ступенью и уравнительным механизмом на зубчатых карданах. [14]

При конструировании мотор-колеса ( см. рис. 5.41) могут встретиться затруднения с размещением роликоподшипников внутри промежуточных колес. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5