Мотор-колесо

Cтраница 2

Компоновка привода мотор-колеса может быть осуществлена принципиально по трем схемам: двигатель полностью встроен в барабан колеса ( мотор-колесо); двигатель расположен полностью вне колеса ( мотор-ось-колесо); двигатель расположен частично вне его. Последняя из возможных конструктивная модификация мотор-колеса осуществлена на дизель-троллейвозе грузоподъемностью 65 т Белорусского автозавода. [16]

Редуктор с добавочными подвижностями промежуточного звена, устраняющими один зубчатый кардан.| Редуктор с осями промежуточных колес, служащими уравнительным механизмом, предложенный А.. И. Звягинцевым и др. [17]

Зубчатые карданы усложняют мотор-колесо. Трение в них нарушает равномерное распределение нагрузки между сателлитами и паразитными колесами. Поэтому желательно избавиться от зубчатых карданов, применяя иные устройства для выравнивания моментов. [18]

Особые преимущества имеют мотор-колеса для машин карьерного транспорта и некоторых типов горных машин. [19]

Разработкой и изготовлением мотор-колес и машин с мотор-колесами в настоящее время занимается ряд фирм США и Канады. При этом наряду с мотор-колесами постоянного тока применяются и мотор-колеса переменного тока. [20]

Для питания двигателей мотор-колес может быть использован и трехобмоточный генератор. Хотя он и не обеспечивает гиперболической формы механической характеристики, но значительная часть механической характеристики системы электропривода с трех-обмоточным генератором удовлетворяет требованию поддержания постоянной мощности дизеля, а простота такой системы весьма соблазнительна. Обеспечение постоянной мощности дизеля в системах переменного тока с преобразователями частоты осуществляется задатчиком частоты действующим в функции нагрузки. [21]

В современном представлении мотор-колесом называют агрегат, состоящий из пневматической шины, обода и встроенного в него электродвигателя, тормоза и редуктора. [22]

Структурная схема управления тракторами. [23]

От преобразователя частоты питается мотор-колесо, которое представляет собой асинхронный короткозамкнутый двигатель, встроенный вместе с редуктором в колесо. [24]

Трансмиссия пневмоколесных кранов. а - без дифференциала. б - с дифференциалом. в - с мотор-колесами. Д - двигатель. А, Б, С - дифференциалы. Е - генератор. Ж - двигатели мотор-колес. Т - тяговое усилие. [25]

При раздельном приводе применяется мотор-колеса ( рис. 6.93, в), каждое из которых может иметь оптимальные тяговые и кинематические параметры, или однодви-гательный привод, обслуживающий группу ведущих колес одной опоры. [26]

Оптимальное управление механическими характеристиками мотор-колес дает возможность реализовать максимально возможное тяговое усилие и, следовательно, лучше использовать мощность первичного двигателя. [27]

Ротор может использоватьс как основа мотор-колеса. Для формирования импульсов тока используется микро контроллерное управление. [28]

Схемы главной цепи электрических машин. Г - пмн ратор. 1Д - - 4Д - двигатели. 1К - 5Д - контакторы. [29]

При серийном выпуске нескольких типоразмеров мотор-колес может быть создан рациональный ряд универсальных механизмов хода, применение которых позволяет существенно сократить затраты времени и средств на разработку новых и производство серийных машин с предельным упрощением технологии их изготовления. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5