Мотор-колесо

Cтраница 4

Двигатель встраивается в центральную часть колеса, является составной частью конструкции мотор-колеса и крепится к невращающейся части фланцем, расположенным на круглой станине двигателя. [46]

Основными элементами схемы электропривода периодического действия автомобиля МОАЗ-564-865 являются два двигателя мотор-колес, включенные параллельно на шины бесконтактного синхронного генератора с внешнезамкнутым магнитным потоком. [47]

Автомобиль с электромеханической трансмиссией. [48]

Электродвигатели / с шестеренчатыми редукторами встроены в ведущие колеса, называемые мотор-колесами. Установка мотор-колес существенно повышает проходимость автомобиля, так - как пробуксовка одного из колес не отражается на работе других. Генератор 3 питает электродвигатели 5 вспомогательных механизмов. [49]

До последнего времени единственно практически возможным родом тока для применения на мотор-колесе был постоянный ток, который обладает регулировочными свойствами, способными обеспечить рассмотренные выше режимы работы. Однако применение постоянного тока ограничивает возможность уменьшения габарита и веса электропривода с мотор-колесами, значение которых весьма существенно для мобильных машин. [50]

Эта же характеристика справедлива для высокомоментных гидромоторов, встроенных в колеса ( мотор-колеса), у которых в различных комбинациях выключаются отдельные цилиндры. [51]

Для привода автосамосвала БелАЗ - 7519 грузоподъемностью 110 т выпускается тяговый двигатель мотор-колеса, который встраивается в пневматические колеса автосамосвала и крепится к его шасси при помощи фланца на станине. [52]

Электромеханическая трансмиссия состоит из генератора, вращаемого дизелем, электродвигателей, обычно встроенных в ведущие мотор-колеса, и системы регулирования. [53]

Схема содержит источник питания ИП, переключающие устройства ПУ, преобразователь частоты ПЧ, мотор-колесо МК. [54]

Габаритные и установочно-при. [55]

Двигатели ( табл. 20.11) изготовляются по техническим условиям предприятия-изготовителя и предназначены для встраивания в мотор-колеса автосамосвалов и автопоездов грузоподъемностью 75 - 180 т, эксплуатируемых в условиях умеренного и холодного климата. [56]

Рассмотрены вопросы теории и расчета, конструктивные схемы и узлы пневмоколесных машин, оснащенных бортовыми приводами и мотор-колесами. Даны анализ и расчет параметров, особенно тех, которые не могут быть определены с помощью методик, пригодных для машин с дифференциальными передачами. Исследована динамика этих машин, проанализирована их надежность. [57]

Компоновка привода мотор-колеса может быть осуществлена принципиально по трем схемам: двигатель полностью встроен в барабан колеса ( мотор-колесо); двигатель расположен полностью вне колеса ( мотор-ось-колесо); двигатель расположен частично вне его. Последняя из возможных конструктивная модификация мотор-колеса осуществлена на дизель-троллейвозе грузоподъемностью 65 т Белорусского автозавода. [58]

Силовая преобразовательная техника и использование газовых турбин в качестве первичных двигателей позволяют по-новому подойти к структурным схемам электроснабжения мотор-колес. Технико-экономические расчеты показывают, что в этом случае может оказаться весьма эффективным применение высокочастотных генераторов переменного тока со скоростью вращения 8 000 - 12000 об / мин. [59]

Основные конструктивные схемы скреперов. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5