Напряжение - тяговый генератор
Cтраница 1
Напряжение тягового генератора при аварийном возбуждении ниже, чем при работе САР, поэтому реле перехода РП1, РП2 не срабатывают. Включение контакторов КШ1, КШ2 для ослабления поля тяговых электродвигателей производится вручную ( тумблерами) и только на XII-XV позициях контроллера машиниста. [1]
 |
Схема стенда для испытания электрической прочности изоляции. [2] |
Напряжение тяговых генераторов проверяют при номинальной частоте вращения. Нагрузку и возбуждение устанавливают для продолжительного режима при высшем напряжении. [3]
 |
Зависимость э. д. с. возбудителя. в от тока генератора / г. [4] |
Напряжение тягового генератора на тепловозах ТЭМ2, ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 регулируется возбудителем с продольно расщепленными полюсами. [5]
Напряжение тяговых генераторов проверяют при номинальной частоте вращения. Нагрузку и возбуждение устанавливают соответствующие продолжительному режиму при высшем напряжении. [6]
САР напряжения тягового генератора представляет собой функционально-блочную систему, в которую входят отдельные элементы всех основных звеньев ЭЭСТ. Для решения задач диагностического обеспечения САР могут быть использованы несколько видов ДМ. Наиболее приемлема логическая ДМ, которая является графической интерпретацией функциональной схемы. Построение логической модели САР и ее анализ описаны в [22], выбранная совокупность ДП приведена выше. [7]
Регулирование напряжения тягового генератора при использовании возбудителя с продольно расщепленными полюсами. [8]
Диагностирование САР напряжения тягового генератора с помощью ЭВМ с технической точки зрения не представляет особых трудностей, так как сбор информации от контрольных точек может быть осуществлен с помощью простых преобразователей. Сложность заключается в необходимости коммутации управляемого разрыва главной обратной связи по напряжению и изменения режимов диагностирования в заданной последовательности. [9]
В зоне ограничения напряжения тягового генератора для двигателей ослабляется магнитный поток двигателей за счет увеличения частоты на выходе инверторов по мере увеличения скорости при условии сохранения постоянства фазного тока: / ф const. Как видим, регулирование тяговых двигателей можно осуществить, введя в САР обратные связи по напряжению, току и магнитному потоку двигателей. [10]
Диапазон изменения тока и напряжения тягового генератора ограничен габаритными размерами, насыщением его магнитной системы, условиями коммутации, поэтому использование постоянной мощности генератора обеспечивается только в определенном интервале изменения тока генератора и, следовательно, скорости тепловоза. Для уменьшения диапазона регулирования напряжения тягового генератора применяется автоматическое управление тяговыми электродвигателями путем изменения схемы соединения двигателей и ослабления их возбуждения. [11]
Из рассмотрения работы системы регулирования напряжения тягового генератора видно, что на участке БГ внешней характеристики ( см. рис. 3.8, а) не выполняется одно из основных требований - полное использование генератором свободной мощности дизеля, так как на указанном участке характеристика прямолинейна, а не гиперболична. Для того чтобы не было перегрузки дизеля на амплистате, предусмотрена регулировочная обмотка ОР ( см. рис. 9.8), включенная последовательно с датчиком ИД объединенного регулятора дизеля. Если мощность дизеля больше заданной, при данной частоте вращения, ток в обмотке ОР уменьшается. Если мощность дизеля меньше заданной, то ток ОР увеличивается. Следовательно, возрастает напряжение на выходе МУ, а значит, и напряжение и мощность тягового генератора. На частичных нагрузках регулирование происходит аналогично. [12]
 |
Селективная характеристика тягового генератора при работе с отключенной регулировочной обмоткой амплистата на XV позиции контроллера машиниста. [13] |
При работе объединенного регулятора процесс регулирования напряжения тягового генератора протекает следующим образом. [14]
Селективный узел СУ в системе регулирования напряжения тягового генератора переменного тока, разработанный для тепловозов с передачей переменно-постоянного тока ( рис. 9.14), по сравнению с СУ, рассмотренным ранее для тепловозов с передачей постоянного тока, имеет преимущества: наличие отдельных каналов управления по току, напряжению и мощности. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5