Напряжение - тяговый генератор
Cтраница 4
СВГ с использованием возбудителей с расщепленными полюсами, подводится к обмотке чозбужденчя тягосого генератора ОВГ, обеспечивая изменение магнитного потока Фг ч напряжения UT тягового генератора по гиперболической кривой. В рассмотренной системе СВГ предполагалось, что мощность генератора постоянная и равна мощности дизеля. В действительности изменяется как мощность дизеля, так и мощность тягового генератора. Мощность дизеля Ne может изменяться от атмосферных условий, а также от изменения мощности Л / всп, расходуемой на привод вспомогательных механизмов. В результате может меняться Ne - А вгп, передаваемая тяговому генератору, так называемая свободная мощность дизеля. Мощность тягового генератора может изменяться из-за влияния температуры обмотки ОВГ, гистерезиса машин и др. Вместе с тем, как указывалось выше, мощность дизеля должна поддерживаться постоянной. Такие системы применяют на магистральных и мощных маневровых тепловозах. [46]
 |
Структурная схема системы автоматического регулирования напряжения тягового генератора тепловоза 2ТЭ121. [47] |
Устройство КУА13 ( рис. 12.3) состоит из блока связей БС по току /, и напряжению U - генератора С Г, блока регулирования напряжения тягового генератора БРТГ. [48]
Катушка напряжения Н ( рис. 7.21, б) через добавочный резистор R2 включается на напряжение генератора Г, так что ток в ней пропорционален напряжению тягового генератора. [49]
Если замкнуть цепь регулировочной обмотки амплистата, установить в ней ток, равный максимальному рабочему току, и не изменять его, то ток, мощность и напряжение тягового генератора, поддерживаемые САР, возрастут, и селективная характеристика будет иметь вид кривой АБВГД. [50]
Таким образом, селективная схема при совместной работе с ам-плистатом, имеющим крутую характеристику, и трансформаторами постоянного тока и напряжения, токи на выходе которых пропорциональны току и напряжению тягового генератора, обеспечивает плавный переход ( без каких-либо переключений) от ограничения пускового тока к ограничению мощности и далее к ограничению максимального напряжения. [51]
 |
Схема регулирования напряжения тягового генератора с магнитным. [52] |
На тепловозах амплистаты применяются для регулирования тока возбуждения тягового генератора ( первые выпуски тепловозов ТЭЮ) или возбуждения возбудителя ( тепловоза типов 2ТЭЮЛ, 2М62, ТЭП60 и др.) - Системы регулирования напряжения тяговых генераторов с магнитным усилителем ( рис. 9.8) обеспечивают питание обмотки возбуждения НГ от возбудителя В, имеющего, кроме основной независимой обмотки возбуждения НВ, также небольшую размагничивающую обмотку РВ, получающую питание от ВГ. [53]
Схема возбудителя включает в себя: БУВ - блок управления возбуждением ( тиристорами); УВВ - управляемый выпрямитель возбуждения ( тиристорный мост), нагрузкой которого служит обмотка возбуждения тягового синхронного генератора ОВГ; СВ - синхронный возбудитель и СУ - селективный узел, в котором формируется управляющий импульс г у в зависимости от тока и напряжения тягового генератора, частоты вращения вала дизеля и сигнала от индуктивного датчика ИД. [54]
 |
Внешняя характеристика генератора тепловоза ТЭ10В. [55] |
Это способствует развитию большой силы тяги при разгоне тепловоза. ТПН ограничивает напряжение тягового генератора. [56]
 |
Внешние характеристики тягового генератора при работе на различных позициях контроллера машиниста. [57] |
Кроме регулирования напряжения тягового генератора предусмотрено ослабление возбуждения тяговых электродвигателей в две ступени. [58]
Диапазон изменения тока и напряжения тягового генератора ограничен габаритными размерами, насыщением его магнитной системы, условиями коммутации, поэтому использование постоянной мощности генератора обеспечивается только в определенном интервале изменения тока генератора и, следовательно, скорости тепловоза. Для уменьшения диапазона регулирования напряжения тягового генератора применяется автоматическое управление тяговыми электродвигателями путем изменения схемы соединения двигателей и ослабления их возбуждения. [59]
Когда скорость тепловоза увеличится настолько, что ток и напряжение тягового генератора достигнут значений, при которых сработает реле перехода РП2 и включится контактор КШ2, произойдет второе более глубокое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. Вновь увеличится ток и уменьшится напряжение тягового генератора. Дальнейший разгон тепловоза будет в третий раз происходить при работе на одном и том же участке внешней характеристики тягового генератора, причем при напряжении, близком к максимальному, будет достигнута конструкционная скорость движения тепловоза. Применение двух ступеней ослабления возбуждения тяговых электродвигателей и как бы трехкратное использование внешней характеристики тягового генератора позволяют снизить требуемый диапазон регулирования напряжения генератора и благодаря этому уменьшить его размеры и массу. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5