Напряжение - тяговый генератор
Cтраница 2
 |
Внешние характеристики тягового генератора при работе на различных позициях контроллера машиниста. [16] |
Благодаря этому уменьшаются мощность, ток и напряжение тягового генератора, поддерживаемые САР. [17]
При увеличении скорости движения тепловоза, когда напряжение тягового генератора увеличивается, а ток падает, усилие катушки Н возрастает, а катушки Т снижается. При выбранной скорости, а точнее при определенном соотношении токов в катушках И и Т реле включается, производя своими блокировками изменения в цепях управления режимом работы тяговых электродвигателей. Точка включения реле выбирается по внешней характеристике тягового генератора на переходе от гиперболической части к ограничению по напряжению, точка отпадания - при переходе от гиперболической части к ограничению по току. [18]
 |
Схемы возбуждения генераторов.| Зависимость напряжения тя - - бсСПсчНТЬ при пониженной Ч8С. [19] |
На современных тепловозах применяется также автоматическое ограничение напряжения тягового генератора при больших скоростях движения, что позволяет уменьшить габаритные размеры генератора и защитить элементы силовой цепи тепловоза ( линия вг) от высокого напряжения. Максимальное напряжение генератора ( обычно около 700 В) ограничивается допустимым значением среднего напряжения между коллекторными пластинами. [20]
На современных тепловозах применяется также автоматическое ограничение напряжения тягового генератора при больших скоростях движения, что позволяет уменьшить габариты генератора и защитить элементы силовой цепи тепловоза ( линия вг) от высокого напряжения. [21]
Предназначены эти аппараты для измерения соответственно тока и напряжения тягового генератора и преобразования их в форму, удобную для последующего использования в системе возбуждения и регулирования генератора. ТПТ и ТПН выполняют функции магнитных датчиков тока и напряжения. [22]
Электрическая передача мощности оборудована комбинированной автоматической системой регулирования напряжения тягового генератора, обеспечивающей полное использование мощности дизеля во всем диапазоне изменения скорости тепловоза, а при его боксовании переход на жесткие динамические характеристики генератора. Весь диапазон изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля разбит на 15 рабочих позиций и одну позицию холостого хода. [23]
Когда скорость тепловоза увеличится настолько, что ток и напряжение тягового генератора достигнут значений, при которых сработает реле перехода РП2 и включится контактор КШ2, произойдет второе более глубокое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. Вновь увеличится ток и уменьшится напряжение тягового генератора. Дальнейший разгон тепловоза будет в третий раз происходить при работе на одном и том же участке внешней характеристики тягового генератора, причем при напряжении, близком к максимальному, будет достигнута конструкционная скорость движения тепловоза. Применение двух ступеней ослабления возбуждения тяговых электродвигателей и как бы трехкратное использование внешней характеристики тягового генератора позволяют снизить требуемый диапазон регулирования напряжения генератора и благодаря этому уменьшить его размеры и массу. [24]
Чтобы тепловоз трогался плавно, нужно выставить определенные значения напряжения тягового генератора на I и II позициях. Для этого отключают все отключатели ОМ / - ОМ6 тяговых электродвигателей. [25]
При трогании тепловоза после остановки при полной скорости дизеля напряжения тягового генератора и вторичного возбудителя 7 очень незначительны, но главный возбудитель полностью возбуждает обмотку тягового электродвигателя. При разгоне тепловоза напряжение на вторичном возбудителе возрастает и поднимается до такого значения, что ток тягового генератора ограничивается. Поток в тяговом электродвигателе насыщается, и он пренебрежимо мало влияет на ток возбудителя. Изменение частоты вращения вала дизеля от 1000 до 3000 об / мин соответствует возрастанию скорости локомотива от 16 5 до 50 км / ч, а изменение силового тока составляет от 200 до 140 А, как результат ослабления поля. Номинальная мощность дизеля используется полностью, а гиперболическая тяговая характеристика локомотива обеспечивается поднятием напряжения возбудителя с увеличением скорости. [26]
На каждой из 15 позиций контроллера при соответствующей постоянной частоте напряжение тягового генератора в соответствии сего внешней гиперболической характеристикой изменяется в очень широком диапазоне. В качестве минимальных значений ( кривая /) приняты напряжения в режиме короткого замыкания тяговых двигателей ( при пуске), а в качестве максимальных значений ( кривая 2) - напряжения, соответствующие ограничению на данной позиции контроллера. [27]
Если нагрузка генератора все же не уменьшается, то дальнейшее падение напряжения тягового генератора ( а следовательно, и скорости движения) приведет к остановке тепловоза. Параллельно контактам 8 и 7 включен конденсатор с резистором, предназначенный для уменьшения подгорания контактов. [28]
Силовая схема, схема системы управления, схема автоматической системы регулирования напряжения тягового генератора и схема привода вспомогательного оборудования тепловоза в совокупности составляют электрическую схему тепловоза с электропередачей. [29]
Если нагрузка генератора все же не уменьшается, то дальнейшее падение напряжения тягового генератора ( а следовательно, и скорости движения) приведет к остановке тепловоза. Параллельно контактам 8 и 7 включен конденсатор с резистором, предназначенный для уменьшения подгорания контактов. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5