Наружная нить
Cтраница 3
На протяжении переходной кривой осуществляется отвод ширины колеи и постепенный подъем наружной нити до величины возвышения наружного рельса в круговой кривой. Практически же в профиле делают прямолинейный отвод с закруглениями по концам. [31]
 |
Минимальные длины прямых вставок между кривыми, м. [32] |
На протяжении переходной кривой осуществляется отвод ширины колеи и постепенный подъем наружной нити до величины возвышения наружного рельса в круговой кривой. Практически же в профиле делают прямолинейный отвод. [33]
В кривых, особенно при неправильном их содержании, рабочая грань головки рельса наружной нити быстро изнашивается. Для предупреждения такого износа кривые рихтуют по расчету, а рабочую грань рельсов смазывают при помощи постоянно действующих рельсосмазывателей. В качестве смазки применяют тавот с содержанием 9 - 15 % - ного пылевидного-графита или мазут. Смазку наносят тонким слоем, при котором она не стекает. За рельсами в кривых устанавливают наблюдение и в случае неодинакового износа на внутренней и наружной рельсовых нитях изменяют возвышение наружной стороны пути. Для уменьшения ч износа в кривых, кроме того, укладывают рельсы, повышенной прочности. У концов рельса головка изнашивается быстрее, чем в средней части, поэтому, когда износ рельсовых концов достигает 2 - 3 мм, их наплавляют. При большом износе концов рельсов наплавка может быть допущена только с особого разрешения, поэтому важно своевременно заявить о необходимости наплавки рельсовых концов. Когда износ рельсовых концов достигает такой величины, при которой наплавка, их становится невозможной, сбитые концы обрезают, удаляют также места с дефектами, а хорошие куски рельсов сваривают. Каждый старогодный рельс после ремонта и сварки должен иметь длину 25 м с необходимым укорочением для кривых. Ремонт рельсов обрезкой концов с последующей сваркой кусков в полномерные рельсы имеет большое экономическое значение для путевого хозяйства. Это мероприятие снова возвращает рельсы к работе в пути. [34]
Ввиду невозможности обеспечить точное расположение по наугольнику стыков по внутренней нити со стыками по наружной нити допускают отклонение на величину не более чем на половину укорочения рельса, в противном случае следовало бы иметь рельсы с большим разнообразием длины. [35]
Вывешивание пути начинают на прямых участках с менее просевшей рельсовой нити, в кривых с наружной нити. Вторую нить поднимают по уровню. Домкраты устанавливают строго вертикально один против другого на обеих рельсовых нитях. [36]
В крутых кривых, особенно на горных перевальных участках, наблюдается интенсивный боковой износ рельсов наружных нитей кривых. [37]
 |
Положение полюса поворота в зависимости от ширины колеи. [38] |
Единица подвижного состава поворачивается при этом не только под воздействием поперечного направляющего усилия У от наружной нити кривой на первую колесную пару, но и под действием горизонтальной поперечной реакции внутренней нити УХ на заднюю колесную пару. [39]
Изношенные костыли, а также подработанные в месте соприкосновения с подошвой рельса ( чаще это бывает на наружных нитях кривых) своевременно заменяют. Обнаруживают такие костыли при перешивке и осмотрах пути в момент прохода поезда. Особенно на такие костыли надо обращать внимание на тех участках, где вагоном-путеизмерителем регистрируется уширение пути, а ручным шаблоном не обнаруживается. [40]
Оценка состояния пути в плане при проверке его путеизмери-телем ЦНИИ производится: на кривых - по записи направления наружных нитей, на прямых - рихтовочной нити, которую устанавливает начальник дистанции, о чем сообщает раз в год начальнику путеизмерительного вагона. При проверке пути путеиз-мерителем Ляшенко направление в плане оценивается по положению правой по ходу путеизмерителя рельсовой нити, а в кривых - только по наружной. [41]
 |
Схема разбивки закрестовинной кривой. [42] |
Переводную кривую разбивают по ординатам, указанным на эпюрах стрелочных переводов; при этом по ординатам находят положение наружной нити кривой, внутреннюю же рельсовую нить пришивают по шаблону. [43]
Поэтому весьма нежелательно иметь изолирующие стыки с лигнофолевыми накладками и на станционных путях в кривых участках, особенно на наружных нитях, и на переводных кривых, где при изломе накладок неизбежно произойдет сход подвижного состава. Запрещено применение стыков с лигнофолевыми накладками на участках со скоростным движением поездов ( 100 км / ч и более) и на пути с железобетонными шпалами. [44]
Изношенные костыли, а также подработанные в месте соприкосновения с подошвой рельса и подкладкой ( чаще это бывает на наружных нитях кривых) своевременно заменяют. Обнаруживают такие костыли при перешивке и натурных осмотрах пути. На такие костыли надо обращать особенное внимание на тех участках, где ва-гоном-путеизмерителем регистрируется уширение пути, которое ручным шаблоном не обнаруживается. На участках с электротягой костыли подвергаются атмосферной и электрокоррозии и не обеспечивают нормальное прикрепление рельса к шпале. Такие костыли необходимо заменять. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5