Обмотка - якорь - двигатель
Cтраница 2
Регулирование шунтированием обмотки якоря двигателя постоянного тока последовательного возбуждения, так же как и в случае независим ого возбуждения, является неэкономичным, поскольку потери в резисторах значительны. И по остальным показателям оно близко к регулированию шунтированием обмотки якоря двигателя постоянного тока независимого возбуждения. Существенное различие состоит в значении допустимого момента нагрузки. [16]
При динамическом торможении обмотка якоря вращающегося двигателя отключается от сети и замыкается на сопротивление ( фиг. [17]
Чтобы изменить соединение обмоток якорей двигателей, нужно тормозную, а затем главную рукоятку перевести на нулевую позицию, применить вспомогательный тормоз, после чего реверсивно-селективную рукоятку установить в соответствующее положение и снова собрать цепь для рекуперативного режима. [18]
При протекании по обмотке якоря двигателя номинального тока он будет развивать скорость вращения пн 750 об / мин. [19]
 |
Схема двигателя с последовательным возбуждением, зависимости его момента и частоты вращения от тока якоря. [20] |
В случае, если обмотка якоря двигателя и обмотка возбуждения подключены к источникам питания с различными напряжениями, его называют двигателем с независимым возбуждением. Такие двигатели применяют в электрических приводах, у которых питание двигателей осуществляется от генераторов или полупроводниковых преобразователей. [21]
Усилитель ШУ, питающий обмотку якоря двигателя, включен по трехфазной схеме. [22]
При реализации данного способа регулирования обмотка якоря двигателя должна быть подключена к источнику постоянного тока с регулируемым напряжением: к генератору с независимым возбуждением или к управляемому выпрямителю. Обмотка же возбуждения двигателя при этом должна питаться от независимого источника. Регулирование таким способом отличается малыми, потерями энергии. [23]
 |
Зависимость относительных потерь переключения триода при / 10 / ср.| Схема выходного. [24] |
Для обеспечения режима непрерывных токов обмотка якоря двигателя шунтируется триодом, который в интервале отсечки основного триода, управляющего двигателем, должен быть открыт. Таким образом, эти триоды должны коммутироваться в противофазе. [25]
Этим будет также снижен нагрев обмоток якорей двигателей. [26]
 |
Однополупериодная схема возбуждения индуктивной нагрузки.| Однополупериодная схема.| Однополупериодная реверсивная схема для управления нагрузкой постоянного тока с выводом средней точки. [27] |
Отметим, что текущий через обмотку якоря двигателя ток является пульсирующим. Это увеличивает потери в цепи якоря по сравнению с потерями при управлении только на постоянном токе. Иногда это приводит к тому, что необходимо уменьшать напряжения, подаваемые на двигатель по сравнению с номинальными; это особенно проявляется с увеличением мощности двигателей. Двухполупериодная схема, описанная ниже, позволяет сократить такое уменьшение. [28]
Как изменится установившийся ток в обмотке якоря двигателя параллельного возбуждения, работающего при неизменном моменте сопротивления, если напряжение между щетками уменьшится. [29]
В каком соотношении находятся токи в обмотке якоря двигателя при его работе в точках 1, 2, 3, 4 характеристик, указанных на рис. 9.40. Точка 2 расположена на естественной характеристике. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5