Обмотка - якорь - двигатель
Cтраница 3
Определить электромагнитный момент и ток в обмотке якоря двигателя параллельного возбуждения при напряжении U 220 В и частоте вращения п 1500 об / мин. [31]
 |
Механическая характеристика режима противовклю-чения при тормозном спуске груза. [32] |
Такой же режим получается и при переключении обмотки якоря двигателя для быстрой остановки на противоположное направление вращения. [33]
Контакторы КПВ 620 предназначены в основном для шунтирования обмотки якоря двигателя постоянного тока при динамическом торможении и рассчитаны на коммутацию цепей с напряжением до 220 В. [34]
 |
Принципиальная схема коллекторного двигателя Шраге. [35] |
Вторая обмотка wp, присоединяемая к коллектору, напоминает обмотку якоря двигателя постоянного тока. Третья обмотка wc расположена на статоре, концы каждой фазы этой обмотки выводятся на щетки, установленные на коллекторе. [36]
 |
Схема торможения противотоком двигателей. [37] |
Принцип торможения противотоком заключается в изменении направления тока в обмотках якоря двигателя на обратное. Эта операция, проводимая на ходу двигателя, создает в машине усилие, противоположное по направлению усилию якоря, продолжающего вращаться по инерции. [38]
 |
Принципиальная схема управления двигателем постоянного тока. [39] |
Схема управления содержит: реле максимальной защиты 10РМ1, защищающее обмотку якоря двигателя постоянного тока; реле контроля возбуждения РОП1, включенное в параллельную обмотку; контакторы 10Л1 и 11Л1, контакты которых коммутируют цепь якоря; контактор 10У1, предназначенный для шунтирования пускового резистора 10СП1, а также реле 10РУ1, 10РВ1, реостат ШРП. [40]
 |
Переключатель для пуска электродвигателя. [41] |
Нижняя секция реостата оказывается теперь выключенной, и сопротивление в цепи обмоток якоря двигателя несколько уменьшается. При повороте барабана в положение 3, чтобы попасть в якорь, ток находит путь с еще меньшим сопротивлением через палец а, пластины а, б, в, г к палец г. Выключаются уже две секции реостата, и сопротивление в цепи якоря становится еще меньше. [42]
Питание получает катушка контроллера Кб, который замыкает секции пусковых сопротивлений обмоток якоря двигателей передвижения. На последней позиции все сопротивления выключены, якорь электродвигателя замкнут накоротко, двигатель работает в режиме естественной характеристики. В результате изменения подключения фаз двигатели вращаются в обратную сторону. [43]
 |
Схема по-тенциометрического регулирования скорости двигателя постоянного тока.| Механические характеристики двигателя в схеме 4 - lt. [44] |
Как видно из схемы, регулирование скорости вращения производится путем шунтирования обмотки якоря двигателя независимого возбуждения. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5