Обмотка - якорь - двигатель
Cтраница 4
В схеме, приведенной на рис. 3 - 50, а, обмотка якоря двигателя с помощью контактора К, периодически включается и выключается; обмотка возбуждения включена постоянно. [47]
 |
Схемы соединений обмоток управления МУ. [48] |
Как в режиме пуска, так и при подъеме направление тока в обмотке якоря двигателя не изменяется. [49]
Как в режиме спуска, так и при подъеме направление тока в обмотке якоря двигателя не изменяется. Вследствие того, что обмотка ОТ создает сильную обратную отрицательную связь по току двигателя, получается очень мягкая характеристика двигателя. [50]
 |
Структура системы подчиненного регулирования. [51] |
Дифференциальное уравнение электропривода по виду сходно с дифференциальным уравнением системы УВП-Д при питании обмотки якоря двигателя от безынерционного преобразователя напряжения, но в случае системы ИЕП-Д вместо Тя входит Тв. Поэтому анализ переходных процессов может проводиться согласно методам, приведенным в разд. [52]
Процессы в схеме с управляемым выпрямителем при учете индуктивности рассеяния обмоток трансформатора индуктивности обмотки якоря двигателя и противо - ЭДС двигателя имеют свою особенность. В этом случае графики изменения во времени напряжения и тока преобразователя имеют довольно сложный характер. [53]
Аналогично действует обратная связь по току, если по какой-то причине изменяется ток в обмотке якоря двигателя. ДТ вводится на вход регулятора тока РТ и вычитается из выходного сигнала PC, что повлечет за собой соответствующее изменение напряжения на зажимах электродвигателя. [54]
 |
Скоростные ( a и механические ( б характеристики двигателя параллельного возбуждения, полученные расчетным путем. [55] |
Для приводов механизмов с широким диапазоном регулирования скорости применяются системы с регулированием напряжения на обмотке якоря двигателя. [56]
Для привода механизмов с широким диапазоном регулирования частоты вращения применяются схемы с регулированием напряжения на обмотке якоря двигателя. Напряжения, а следовательно, и частота вращения обычно изменяются в сторону понижения от номинального значения, причем момент остается постоянным, так как магнитный поток двигателя не изменяется. [57]
Для привода механизмов с широким диапазоном регулирования частоты вращения применяются схемы с изменением напряжения на зажимах обмотки якоря двигателя. [58]
 |
Регулировочные характеристики при импульсном управлении.| Мостовая схема импульсного управления. [59] |
В отличие от плавного управления, потери выделяются в основном не в триоде, а в обмотке якоря двигателя. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5