Грузовой объем
Cтраница 3
 |
Вагон-холодильник с потолочными ль до-соляными карманами ( танками. [31] |
Вагоны-холодильники, предназначенные для перевозки охлажденных продуктов, снабжают устройствами для отопления грузового объема в зимнее время. [32]
Вагоны-холодильники, предназначенные для перевозки охлажденных продуктов, снабжаются устройствами для отопления грузового объема в зимнее время. Обычно в вагонах с безмашинным охлаждением устанавливается паровой или водяной котел ( бойлер) и прокладываются трубы отопительной системы. [33]
 |
Вагон-холодильник с потолочными ль до-соляными карманами ( танками. [34] |
Вагоны-холодильники, предназначенные для перевозки охлажденных продуктов, снабжают устройствами для отопления грузового объема в зимнее время. [35]
Площадь камер холодильника определяют по условной емкости холодильника, исходя из нормы загрузки грузового объема 0 35 т / м3, а для камер с подвесными путями - 0 25 т на 1 м подвесного пути. [36]
Зероторное охлаждение, или охлаждение эвтектикой, состоит в том, что в грузовом объеме у стен кузова подвешиваются зерото-ры - герметично закрытые формы, заполненные твердыми эвтектическими растворами. Воздух охлаждается за счет теплоты плавления замороженного эвтектического раствора. Низкая постоянная температура плавления эвтектического раствора позволяет получить в охлаждаемом объеме примерно постоянную температуру воздуха. После плавления и некоторого нагревания раствора зероторы заменяются новыми, с замороженным раствором, а использованные помещаются в камеры зарядной станции для заморозки. Большой объем грузовых работ, связанный с заменой одних зероторов другими, связанность с зарядными станциями, большая коррозия зеро-торов раствором являются существенными недостатками этого способа охлаждения. [37]
Камерные морозилки с принудительной циркуляцией воздуха ( струйное воздухораспределение) обеспечивают интенсивное движение воздуха в грузовом объеме. Однако этот метод для камерных морозилок имеет существенные недостатки. Вследствие эжектирующей способности струи находящийся в камере воздух подсасывается и перемешивается примерно в пропорции: 1 часть холодного на 7 частей теплого воздуха. В связи с этим холодный воздух, выходящий из сопла для замораживания мяса, используется нерационально. Кроме того, в результате подсоса воздуха струей в камере возникают восходящие токи. При таком движении воздуха вдоль туши снизу вверх происходит его подогрев, и бедренная ( самая толстая) часть туши омывается уже отепленным воздухом. Последнее обстоятельство приводит к значительному замедлению процесса охлаждения и замораживания мяса. [38]
Складирование в кузове вагона или в трюме рефрижератора продуктов в нестандартной таре приводит к неудовлетворительному использованию грузового объема и порче ( в особенности при железнодорожных перевозках) тары и продукта в пути следования. Кроме того, использование нестандартной тары требует дополнительной операции - взвешивания, что вызывает простой транспорта. [39]
Для изоляции бортов и палуб применяют нормальную конструкцию изоляции ( рис. 39, б), при которой полезный грузовой объем трюмов сокращается в меньшей степени, чем при изоляции с воздушной прослойкой и, кроме того, устраняется возможность ее увлажнения. [41]
К серьезным недостаткам льдосоляного охлаждения железнодорожных вагонов следует отнести: недостаточно низкую для мороженых продуктов температуру внутри вагонов; значительное уменьшение грузового объема вагона из-за льдосоляных карманов; существенное уменьшение полезной грузоподъемности вагона из-за загрузки большого количества льдосоляной смеси; необходимость организации густой сети пунктов льдоснабжения; трудоемкость операций по загрузке льдом и солью или необходимость устройства довольно сложной и дорогой системы механизации этих операций; стекающий из карманов рассол вызывает коррозию металлических элементов железнодорожного полотна. [42]
К серьезным недостаткам льдосоляного охлаждения железнодорожных вагонов следует отнести: недостаточно низкую для мороженых продуктов температуру внутри вагонов; значительное уменьшение грузового объема вагона льдосоляными карманами; существенное уменьшение полезной грузоподъемности вагона из-за загрузки большого количества льда; необходимость организации густой сети пунктов льдоснабжения; трудоемкость операций по загрузке льдом и солью или необходимость устройства довольно сложной и дорогой системы механизации этих операций. Следует также отметить, что стекающий из карманов рассол вызывает коррозию металлических элементов железнодорожного полотна. [43]
К серьезным недостаткам льдосоляного охлаждения железнодорожных вагонов следует отнести: недостаточно низкую для мороженых продуктов температуру внутри вагонов; значительное уменьшение грузового объема вагона из-за льдосоляных карманов; существенное уменьшение полезной грузоподъемности вагона из-за загрузки большого количества льдосоляной смеси; необходимость организации густой сети пунктов льдоснабжения; трудоемкость операций по загрузке льдом и солью или необходимость устройства довольно сложной и дорогой системы механизации этих операций; стекающий из карманов рассол вызывает коррозию металлических элементов железнодорожного полотна. [44]
 |
Статистика газовых взрывов в Великобритании3. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5