Опора - ротор
Cтраница 3
Опорами ротора в зависимости от размера насоса служат подшипники качения или скольжения. Опорный подшипник со стороны привода может быть либо роликовым, либо шариковым. Опорно-упорный подшипник со стороны свободного конца вала, воспринимающий остаточные осевые усилия, состоит из двух радиально-упорных шарикоподшипников, устанавливаемых в разъемные корпуса. В корпусах предусмотрены камеры или змеевики для водяного охлаждения. [31]
Опорами ротора служат подшипники скольжения с принудительной смазкой, а для насоса ЦНС 180 - 1050 - с кольцевой смазкой. [32]
Опорами ротора служат подшипники скольжения с принудительной смазкой, а для насоса ЦНС 180 - 950 - с кольцевой смазкой. Вкладыши подшипников стальные, залитые баббитом, имеют цилиндрическую посадку в корпусе подшипника. В корпусе подшипника выполнено отверстие для подвода масла в подшипник и установки датчика температуры, для слива масла внизу также имеется отверстие. На заднем подшипнике смонтирован визуальный указатель осевого положения ротора. На период выбега при отключении электроэнергии в подшипники предусмотрена подача смазочного масла. [33]
Опорами ротора реактора служат подшипники качения. [34]
 |
Магистральный нефтяной центробежный насос НМ 3600 - 230. [35] |
Опорами ротора насоса служат подшипники скольжения с принудительной смазкой от централизованного маслоснабжения. [36]
Опорами ротора насоса являются два самоустанавливающихся опорных подшипника скольжения. Осевая нагрузка воспринимается упорной двусторонней пятой, выполненной в корпусе одного из опорных подшипников. Обратная пята предназначена для переходных режимов при остановках насоса. [37]
Опорами ротора насоса ХБ-Е 630 / 390 / 4 служат подшипники скольжения, остаточные осевые усилия воспринимаются сегментным упорным подшипником. Электронасосный агрегат включает в себя маслосистему, предназначенную для подачи масла к подшипникам насоса. В турбонасосном агрегате масло подается к подшипникам насоса от маслосистемы приводной турбины. [38]
Долговечность опор ротора определяется в следующем порядке. [39]
Конструкция опоры ротора ( привода) и система смазки подшипников должна исключать возможность нагрева подшипников свыше 70 С. [40]
Сборка опоры ротора и тормоза производится в последовательности, обратной разборке. После сборки необходимо проверить величину зазора между корпусом подшипников / и крышкой 4; она не должна превышать 0 15 - 0 3 мм. Затем нужно проверить легкость вращен-ия вала от руки и работу тормоза. [41]
Устройство опоры ротора показано на рис. VII-10; оно отличается от описанных ранее комплектом подшипников, который состоит из трех радиальных роликоподшипников и одного упорного шарикоподшипника. Вследствие этого опора ротора может воспринимать большие радиальные и осевые нагрузки. Для снятия статического электричества с вала ротора предусмотрены металлографитовые щетки на нижней крышке опоры ротора. В остальном конструкция опоры соответствует предыдущим и выполнена следующим образом. На обоих концах вала, выходящих из корпуса подшипников, установлены крышки 2 и 6 с манжетными уплотнениями. [42]
 |
Опора ротора центрифуги ФМБ-633. [43] |
Сборка опоры ротора и тормоза выполняется в последовательности, обратной разборке. [44]
 |
Опора ротора центрифуги ФМД-801. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5