Опускание - токоприемник
Cтраница 4
Если загорание лампы Л6 не сопровождается автоматическим опусканием токоприемников, то это означает, что вышел из строя один из контакторов калориферов К. В этом случае следует установить неисправный вагон, а затем опустить токоприемники, так как после опускания токоприемников сигнал о неисправности будет отключен из-за срабатывания реле РЗК. [46]
Для быстрого отыскания неисправности очень важно уметь сопоставить различные возникающие признаки, что возможно при прочных знаниях и повседневном систематическом изучении цепей и аппаратов. Сопоставление признаков - этот метод отыскания неисправностей ценен тем, что в условиях эксплуатации использование иных методов требует значительного времени, остановки электровоза и опускания токоприемника. Следовательно, возможность их применения обычно весьма ограничена. [47]
Порядок проследования электропоездами сигнальных знаков и указателей опускания токоприемников определен местными инструкциями. Однако во всех случаях, приближаясь к указанному сигналу, машинист переводит главную рукоятку контроллера в нулевое положение, отключает ВУ ( или ВВ) и нажимает кнопку опускания токоприемников. После прохода ограждаемого участка, если остановочный пункт недалеко, иногда продолжают движение с опущенными токоприемниками и поднимают их после остановки электропоезда у платформы. В тех случаях когда до станции или пассажирской платформы далеко, после прохода нейтральной вставки или места неисправности контактной сети снижают скорость и на ходу поднимают токоприемники, после чего включают ВУ ( или ВВ) и вспомогательные машины. [48]
 |
Принципиальная схема включения индуктивно-емкостного фильтра на моторном вагоне электропоезда ЭР2. [49] |
Возникающие в силовой цепи моторного вагона помехи радиоприему-высокочастотные колебания-встречают преграду в виде индуктивности и свободный путь через конденсатор на землю. Путь прохода помех в контактную сеть перекрыт. Во время работы электропоезда конденсатор заряжается и после опускания токоприемника постепенно из-за утечек теряет свой заряд. Поэтому прикосновение к аппаратам силовой цепи сразу же после опускания токоприемника опасно. Правила техники безопасности требуют обязательного заземления силовой цепи до начала работы на электропоезде. [50]
 |
Упрощенная схема управления токоприемниками головного вагона ( а и моторного вагона ( б. [51] |
На всех моторных вагонах токоприемники поднимают и опускают нажатием на соответствующие импульсные кнопки в головных или моторных вагонах. При этом по проводу 25 ( рис. 157) получают питание катушки вентилей клапанов токоприемников КЛП-П, и пробка КЛП поворачивается в положение, соответствующее подъему токоприемника. По проводу 26 поступают импульсы на катушки вентилей КЛП-О опускания токоприемников. [52]
Вспомогательные машины от короткого замыкания защищены максимальным реле, вызывающим выключение главного выключателя. Вспомогательные цепи обычно управляются кнопочными выключателями. Цепи управления вспомогательными машинами и отоплением имеют общий выключатель для быстрого выключения контакторов всех высоковольтных цепей перед опусканием токоприемников. [53]
Редукционный клапан ( рис. 208) позволяет регулировать скорость опускания токоприемника. Воздух выходит через образовавшееся отверстие диаметром 6 5 мм, и токоприемник быстро отрывается от контактного провода. По мере опускания давление в его цилиндре падает, и пружина 3 прижимает клапан к седлу, после чего воздух начинает выходить через отверстие в клапане диаметром 1 мм и скорость опускания токоприемника плавно замедляется. [54]
Возникающие в силовой цепи моторного вагона помехи радиоприему-высокочастотные колебания-встречают преграду в виде индуктивности и свободный путь через конденсатор на землю. Путь прохода помех в контактную сеть перекрыт. Во время работы электропоезда конденсатор заряжается и после опускания токоприемника постепенно из-за утечек теряет свой заряд. Поэтому прикосновение к аппаратам силовой цепи сразу же после опускания токоприемника опасно. Правила техники безопасности требуют обязательного заземления силовой цепи до начала работы на электропоезде. [55]
Опускание токоприемника происходит без разрыва тока, так как выключатель размыкает цепь первичной обмотки трансформатора раньше, чем полоз токоприемника оторвется от контактного провода. Токоприемник опускается и высоковольтный выключатель выключается автоматически при размыкании одной из блокировок дверей любого шкафа с высоковольтным оборудованием. Токоприемник может также опуститься при переключении вручную крана пневматической сети в положение Токоприемник опущен. Тогда полость цилиндра токоприемника соединяется с атмосферой, но высоковольтный выключатель не отключается, а это может привести к опусканию токоприемника под током. Поэтому переводить кран в положение Токоприемник опущен следует только после отключения ВВ. [56]
Для предупреждения касания токоведущих высоковольтных частей при поднятых токоприемниках имеются блокировки безопасности лестницы БЕЛ, шкафов ББШ1 и ББШ2 и подвагонных ящиков Вбл. Реле РББ1 всего поезда включаются и контактами 15В - 22Б подают питание на катушки опускающих вентилей КЛП-О. Все токоприемники поезда опускаются. Это приведет к отклонению реле ПРУ ( см. рис. 290) и, следовательно, всех высоковольтных нагрузок, что обеспечивает опускание токоприемников без разрыва тока. Вагон с неисправностью определяют по лампе Л93, которая благодаря диодам Д14 и Д15 загорается только на вагоне с замкнувшейся блокировкой безопасности. Контакт РББ1 25 - 25А препятствует поднятию токоприемников при наличии неисправности. [57]
Если один из шкафов или лестница открыты, реле РББ возбуждается и разрывает цепь питания катушки реле БРВ. Одновременно выключаются контакты реле РББ в цепи проводов 22Н - 22М, что приводит к отключению контактора ПРУ. Блок-контакты ПРУ в цепи проводов 36 - 36Ж обесточивают катушку промежуточного реле отопления ПРО. Поэтому при выключении ПРУ и ПРО отключаются все высоковольтные нагрузки данной секции, чем обеспечивается после возбуждения вентиля КЛП-0 безопасное, без разрыва дуги опускание токоприемника. [58]
При опущенном токоприемнике они находятся в растянутом состоянии, стремятся сжаться, сблизить рычаги 12, повернуть главные валы 5 и тем самым поднять токоприемник. Один конец каждой из них связан с поршнем, а другой неподвижно закреплен в цилиндре привода. При опущенном токоприемнике опускающие пружины несколько сжаты. Разжимаясь, они стремятся сблизить поршни и через штоки 14 поршней, промежуточные валы 15 и тяги 10 создают вращающие моменты, приложенные к главным валам 5 и действующие в направлении опускания токоприемника. Усилие опускающих пружин больше, чем усилие подъемных пружин, поэтому при отсутствии сжатого воздуха в цилиндре привода токоприемник опущен. [59]
Основание 1 токоприемника П-1 В ( рис. 73) выполнено из швеллеров и укреплено на опорных изоляторах 10, которые изолируют в целом токоприемник, находящийся под высоким напряжением, от кузова электропоезда. Подвижная часть токоприемника состоит из верхних 5 и нижних 2 рам, шарнирно связанных между собой. Нижние рамы закреплены на двух валах 13 ( рис. 74, а), воздействуя на которые, можно поднять или опустить токоприемник и регулировать силу нажатия его на контактный провод. С валами 13 жестко связаны рычаги 14 и 6 ( см. рис. 73) и две наружные пружины 15 ( см. рис. 74, а), которые при опущенном токоприемнике находятся в растянутом состоянии и стремятся сжаться и повернуть валы вместе с закрепленными на них нижними рамами 2 и поднять токоприемник. Для опускания токоприемника имеется внутренняя пружина 17, которая работает на сжатие и, действуя на тяги 16, стремится повернуть рычаг против часовой стрелки. Кроме наружных пружин для подъема токоприемника имеется пневматический привод, состоящий из цилиндра 8, внутри которого помещен шток с поршнем. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5