Cтраница 5
После подъема токоприемника, если напряжение контактной сети будет 2200 в и более, срабатывает реле напряжения 150, катушка которого включена. Контакты этого реле замыкаются, и создается следующая цепь питания катушки 331 промежуточного реле, провод 300, предохранитель 509 ( 6а), провод 510, контакты Рх-2 выключателя аппарата безопасности 529 ( аппарат безопасности выключен), провод 501, контакты M-L реле напряжения 150 ( замкнутые при напряжении контактной сети меньше 3800 в), контакты C-D реле 150 ( замкнутые при напряжении контактной сети выше 2 200 в), размыкающие блокировочные контакты. Реле 331 включается и через его замыкающие контакты А-В образуется вторая цепь заземления удерживающей катушки 0241 БВ, замкнутой на всех позициях группового переключателя. В случае экстренного опускания токоприемника при прохождении тока через тяговые двигатели и вспомогательные машины, во избежание пережога контактного провода выключается БВ. В схеме цепей управления установлены диоды, не допускающие образования вредных контуров при работе-электровозов по системе многих единиц. Например, диод Д2 исключает возможность получения катушкой реле 339 питания после выключения импульсной кнопки 341 ( 342) по проводу 424, через контакты G-F группового переключателя, межэлектровозному проводу 422Е и далее к заземлению по нормальной цепи; катушки 339 второго электровоза. Диод Д8 также не допускает появления вредного контура для реле 400 при работающих вспомогательных машинах и случайном опускании токоприемника по цепи: провод 342, перемычка между контактами F и D 345 ( 346), провод 346, контакты В-А автоматического выключателя управления 948 и реле 331, провод 435, контакты 046 ( 0) группового переключателя, заземление. [61]
Во время прохода по электропоезду машинист или помощник проверяет в зимнее время действие цепей отопления, летом и зимой-вентиляции вагонов. О неисправности цепей отопления в отдельных вагонах свидетельствуют понижение температуры воздуха в них, холодные корпуса печей. Исправность печей проверяют лишь после опускания токоприемников и выполнения всех требований, предусмотренных правилами техники безопасности. [62]
В пневматической цепи управления пониженное давление приводит к отключению ( или невключению) вначале отдельных, а затем и всех аппаратов с пневматическим приводом. Такие неполадки происходят при неправильном переключении кранов магистрали управления перед отправлением с поездом. Их обнаруживают по разбору цепей на первом перегоне, а иногда тут же на станции. Наиболее серьезное последствие этого - сгорание контактов одного или нескольких контакторов, так как по мере снижения давления воздуха губки контакторов медленно расходятся под током. Сильное снижение давления приводит также к опусканию токоприемника во время движения. [63]
Подниматься на крышу вагонов, когда электропоезд находится под контактным проводом с напряжением, запрещено. Поэтому предусмотрено блокирование лестниц вагонов. Замкнувшийся контакт РБЛ 15Х - 26 подаст питание на провод 26 и токоприемники опустятся. Контакт РБЛ 22А - 22 разорвет цепь питания провода 22, что приведет к отключению всех высоковольтных нагрузок и исключит опускание токоприемников под током. В противном случае при отрыве токоприемника от контактного провода возникнет электрическая дуга и провод может быть пережжен, особенно если отрыв произошел на стоянке. Аналогичное действие производит контакт блокировки высоковольтного шкафа ДШ 15Г - 28 при его открывании. [64]