Cтраница 5
Для остановки двигателя на фиксированных позициях в хронометрических и других системах управления его отключают от источника питания и замыкают накоротко. Однако это не обеспечивает фиксации точно на заданных позициях. В некоторых конструкциях предусматривают дисковый тормоз или защелку, управляемую электромагнитом. При отключении служебного двигателя одновременно выключается электромагнит дискового тормоза и последний затормаживает ( фиксирует) вал группового аппарата. [61]
Для остановки двигателя необходимо прекратить подачу питания к контакторам 1В - 2В нажатием на кнопку стоп. Их цепь разрывается также конечным выключателем КВВ или, в случае неисправностей, аппаратами защиты РНТ и РМ. При разрыве цепи контакторов направления отключаются все контакторы ускорения и включаются КУП, 1РУ и Т, так как реле РДТ остается возбужденным. Якорь замыкается на тормозное сопротивление СТ, поток возбуждения усиливается до номинального, и двигатель переходит в режим динамического торможения, постепенно уменьшая скорость. При некотором уменьшенном значении скорости реле РДТ отпадает и отключает контактор Т, чем и заканчивается процесс торможения. РДТ в цепи контакторов направления остается разомкнутым. Поэтому немедленное после нажатия кнопки стоп включение контакторов 1Н - 2Н обратного хода осуществлено быть не может. [62]
После остановки двигателя скобу управления вместе с кулисой возвращают в пусковое положение, чему способствует возвратная пружина, установленная на втулке кулисы. Силовой рычаг 26 под действием пружины 19 перемещается в крайнее левое положение, регулировочный болт 21 упирается в вал 8, а рейка 10 передвигается пружиной 12 в положение, соответствующее пуску двигателя. [63]