Остов - машина
Cтраница 1
Остовы машин и станков, подвергающиеся сжимающим нагрузкам, почти всегда отливаются из чугуна, который не только обладает значительным сопротивлением сжатию, но прекрасно поддается обточке, строжке и другим видам механической обработки. [1]
Остов машины является опорой-основанием, на котором монтируются и собираются все части машины. Остов состоит из головной ( коренной) станины, хвостовой ( концевой) станины и промежуточных стоек. Станины и стойки скреплены между собой цилиндровыми и веретенными брусьями при помощи болтов и штифтов. Брусья состоят из отдельных звеньев, помеченных порядковыми номерами для последовательной сборки. [2]
Остов машины является основанием, на котором смонтированы остальные части машины. Он состоит из головной и хвостовой рамы и промежуточных стоек, соединенных между собой цилиндровыми и веретенными брусьями. Хвостовая рама жестко установлена на подмоторной плите; головная рама и промежуточные стойки установлены на опорах, регулируемых по высоте. [3]
 |
Поперечный разрез машины К-66-1С. [4] |
Остов машины состоит из головной и хвостовой станин, промежуточных стоек, веретенных и цилиндровых брусьев. Головная станина и промежуточные стойки устанавливаются на башмаках, а концевая ( хвостовая) станина-на подмоторную плиту. Остов машины является как бы основанием, на котором монтируются остальные узлы и детали машины. [5]
 |
Кинематическая схема передачи движения валу автоматики. [6] |
Остов машины состоит ( рис. 66) из головной 7, концевой 8 и трех промежуточных 9 станин. [7]
 |
Схема прохождения нити на машине ОВГ-500-И. [8] |
Остов машины представляет собой цельносваренный каркас, состоящий из двух боковых рам, связанных между собой основанием. В нижней части остова крепится привод машины. К нижним швеллерам боковых рам приварены опорные платикн, которыми машина устанавливается на фундамент. [9]
Остов машины ДСЭ-680 / 2 состоит из двух отливок, соединенных болтами на продольных шпонках. По бокам остова, в нижней его части, имеются по две лапы, которыми он опирается на перекладины, крепящиеся на выступающих поперечных кронштейнах литых балок рамы электровоза. [10]
 |
Схема размещения и крепления на четырехосной платформе тракторов на гусеничном ходу. 1 - продольный упорный брусок. 2 - проволочная растяжка. [11] |
Вес остова машины на гусеницу передается через опорные катки. Сопротивление движению катка складывается из сопротивления качению в подшипниках и от проскальзывания катка по гусенице. При движении опорные катки катятся по гусеничной цепи. Гусеничные машины могут иметь жесткие, полужесткие и упругие подвески. [12]
На остове машины установлены чугунные направляющие для клуппов, смонтированных на втулочно-роликовых цепях. Клуппы ножевые, столики и ожи клуппов выполнены из нержавеющей стали. Сушка ткани осуществляется горячей паро-воздушной смесью, подаваемой с двух сторон на ткань перпендикулярно ее плоскости через систему сопел. Нагрев воздуха осуществляется паровыми калориферами, выполненными из оцинкованных трубок. В каждой из трех секций машины установлено по два рециркуляционных вентилятора, подающих воздух к соплам. Вентиляторы получают движение от индивидуальных электродвигателей через клиноременные передачи, а клуппные цепи - от электродвигателей постоянного тока через червячно-дифференциальный редуктор и конические зубчатые пары. [13]
Станины и остов машин обычно защищают от коррозии покрытием их кислотоупорными красками, эмалями или лаками и значительно реже - гуммированием. [14]
Станины и остов машины обычно защищают от коррозии путем покрытия их кислотоупорными красками, эмалями или лаками и значительно реже гуммированием. Покрытие станин рольным свинцом в последнее время почти не применяют, так как при малейших нарушениях плотности О Свинцовки агрессивные жидкости или газы проникают в полости между освинцовкой и остовом, накапливаются там и быстро разрушают металл станин и остова, причем обнаружить данное явление путем внешнего осмотра без снятия свинцового покрытия почти невозможно. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5