Ось - колесная пара
Cтраница 3
Так как середина оси колесной пары при проходе через неровность на одной из рельсовых нитей поднимается или опускается на половину величины этой неровности, то при стыках в разбежку величина стыкового толчка примерно в два раза меньше, чем при стыках по наугольнику; однако количество толчков возрастает вдвое и толчки получаются не прямые, а перекосные, вызывающие боковую качку подвижного состава. [31]
На свободный конец оси колесной пары надевается второй венец и напрессовывается колесо с насаженным на удлиненную ступицу центром зубчатого колеса. [32]
При поступательном движении оси колесной пары гироскопические явления не возникают, поскольку угловая скорость прецессии оси равна нулю. [33]
Перед посадкой деталей на ось колесной пары ( см. рис. 19) тщательно очистите и протрите посадочные места. При сборке колесной пары необходимо посадочное место оси под зубчатое колесо покрыть эластомером ГЭН-150 ( В) согласно Инструкции РТМЗ-70, разработанной Всесоюзным научно-исследовательским тепловозным институтом. [34]
 |
Схема для опре -. деления сил в подвеске. [35] |
Вес электродвигателя передается на ось колесной пары и на раму тележки. Вес электродвигателя относительно невелик, но приложен близко к середине междурамного крепления. Поэтому изгибающие моменты в последнем получаются значительными. Такой же по величине, но противоположный по знаку, момент М относительно оси колесной пары воспринимает от нее редуктор. Равновесие редуктора обеспечено моментом, который возбуждает сила Т, приложенная к подвеске со стороны рамы тележки. Такая же сила Т, но противоположно направленная, воспринимается и рамой тележки. Следовательно, величина силы, воспринимаемой рамой от подвески, равна частному от деления крутящего момента на расстояние / от подвески до оси колесной пары. Аналогично раскладываются и силы от веса тяговых электродвигателей. [36]
Величину зазора между торцами оси колесной пары и осевыми упорами определяют непосредственно замерами высоты упора Н и расстояния М между торцами крышки и оси. [37]
Величина зазора между торцами оси колесной пары и осевыми упорами определяется непосредственно замерами высоты упора и расстояния между торцами крышки и оси. Возможно определение этого зазора путем определения толщины набора прокладок между фланцем осевого упора и торцом наружной крышки буксы, обеспечивающей соответствующий разбег колесной пары при прижатом осевом упоре до плотного соприкосновения с торцом оси. [38]
Привод генератора от шейки оси колесной пары ( см. рисунок) должен иметь три клиновых ремня с одинаковым нормальным натяжением, а у четвертого можно допускать небольшую слабину. [39]
 |
Регулировка разбега колесной пары. [40] |
Величину зазора между торцами оси колесной пары и осевыми упорами определяют непосредственно замерами высоты упора и расстояния между торцами крышки и оси или включается этот зазор прижатием осевого упора до плотного соприкосновения с торцом оси с последующим определением зазора между фланцем осевого упора и торцом наружной крышки буксы. [41]
Механизм передает вращающий момент от оси колесной пары скоростемеру. [42]
Продольный разбег тягового двигателя на оси колесной пары должен быть не более 0 5 мм, а свес шестерни относительно колеса не более 3 мм. [43]
 |
Зубчатая передача электровозов ВЛ60, ВЛ8, ВЛ23. [44] |
Полый вал 4, охватывающий ось колесной пары, смонтирован в моторных подшипниках, бронзовые вкладыши которых залиты слоем баббита Б16 толщиной 3 мм. Со стороны крышки 5 двигателя во вкладышах имеются окна, через которые к шейкам полого вала при помощи шерстяных фитилей 6 подводится смазка. Фитили прижимаются к шейкам вала специальными нажимными устройствами. Осевое масло ( ГОСТ 610 - 48) Л или 3 ( в зависимости от времени года), залитое в нижнюю ванну крышки, подается в зону фитильной набивки шестеренчатым насосом, имеющим расчетную производительность 6 см3 за оборот и приводимым шестерней, укрепленной на полом валу. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5