Ось - колесная пара
Cтраница 4
Габаритные чертежи и расположение на оси колесной пары двигателей типов ДПЭ-340 и ДПЭ-400А, НБ-406А, ДК-ЮЗА и Г и ДК-Ю4Г приведены на фиг. [46]
Буксы, надеваемые на шейки оси колесной пары, представляют собой стальные корпуса, в которых размещаются подшипники, вкладыши, смазочные и подбивочные материалы. Буксы обеспечивают соединение колесных пар с рамой тележки вагона, передачу нагрузки от кузова вагона и находящегося в нем груза через подшипники на шейки оси колесной пары, ограничение поперечного и продольного перемещения колесных пар относительно кузова или тележки. [47]
Буксы, надеваемые на шейки оси колесной пары, представляют собой стальные корпуса, в которых размещаются подшипники, вкладыши, смазочные и подбивочные материалы. Буксы обеспечивают соединение колесных пар с рамой тележки или вагона, передачу нагрузки от кузова вагона и находящегося в нем груза через подшипники на шейки оси колесной пары, ограничение поперечного и продольного перемещений колесных пар относительно кузова или тележки. [48]
Чтобы предупредить протертость средней части оси колесной пары, следует не допускать зазор между затяжкой вертикальных рычагов и осью у груженого двухосного вагона менее 40, а у порожнего - менее 80 мм ( см. рисунок на стр. [49]
Сила / приложена к центру оси колесной пары, а сила Flt направленная в противоположную сторону - к ободу колеса в точке его соприкосновения с рельсом. [50]
 |
Пример остроконечного наката. [51] |
Поперечные трещины в любой части оси колесной пары угрожают изломом оси. Прокат бандажа образуется от взаимодействия его с рельсом в процессе работы и характеризуется тем, что поверхность катания приобретает форму желобка. Наибольший прокат образуется по кругу катания. Прокат бандажей ухудшает плавность хода подвижного состава, особенно при движении в кривых, значительно увеличивает возможность боксования, увеличивает воздействие подвижного состава на путь и особенно на стрелочные переводы. [52]
Диаметр моторно-осевого подшипника определяется диаметром оси движущей колесной пары, расчет которой является частью расчета тележки; осевая же длина подшипника выбирается равной 1 15 - 1 5 диаметра оси. Бронзовые подшипники допускают радиальную толщину порядка 0 08 - 0 1 диаметра оси колесной пары. Одна из шапок или обе ( при двухсторонней передаче) имеют кронштейны 3 ( рис. 4 - 19) для крепления к ним кожуха зубчатой передачи. Свободная часть оси колесной пары между шапками моторно-осевых подшипников защищается от попадания пыли и грязи специальным кожухом. Эта конструкция оправдана для двигателей узкой колеи. [53]
 |
Опорно-осевая подвеска тягового двигателя.. [54] |
При этом двигатель расположен над осью колесной пары и прикреплен к раме тележки. [55]
 |
Колесная пара с шарнирной муфтой привода Альстом. [56] |
Зазор между полым валом и осью движущей колесной пары должен быть на несколько миллиметров больше максимальной просадки рессор тележки - чтобы исключить возможность их повреждения. [57]
Схема передачи с расположением двигателя вдоль оси колесной пары дана на фиг. Общая компоновка сходна с трамвайной подвеской, но двигатель не имеет моторно-осевых подшипников и крепится к раме тележки. Литой корпус редуктора опирается на ось посредством подшипников качения. Шестерня отделена от вала двигателя и имеет самостоятельные шариковые или роликовые подшипники в корпусе редуктора. [58]
 |
Реактивные тяги осевых редукторов. [59] |
Осевой редуктор удерживается от поворота вокруг оси колесной пары двумя реактивными тягами ( рис. 142), которые одним концом прикреплены к шкворневой балке, другим - к осевому редуктору. Шарниры в реактивных тягах обеспечивают свободное перемещение при колебаниях колесных пар относительно рамы тележки. Для снижения динамических сил при резком изменении реактивного момента, а также для выравнивания тяговых усилий между колесными парами служат амортизаторы, в которых амортизирующим элементом являются резиновые кольца. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5