Отверстие - корпусная деталь
Cтраница 1
Отверстия корпусных деталей в зависимости от их назначения можно разделить на точные ( основные), поверхности которых служат опорами для валов и подшипников, и вспомогательные, предназначенные для крепежных деталей и смазки. [1]
Отверстия корпусной детали должны иметь по возможности простую геометрическую форму, без кольцевых канавок и фасок и не должны иметь в своих стенках окон, прерывающих отверстие. Желательно, чтобы диаметры отверстий, расположенных на одной оси, уменьшались от наружных стенок к перегородкам. Для обработки основных отверстий корпусных деталей на агрегатных станках необходимо предусмотреть, чтобы обрабатываемые отверстия были сквозные и короткие. [2]
Отверстия корпусных деталей в зависимости от их назначения можно разделить на точные ( основные), поверхности которых служат опорами для валов и подшипников, и вспомогательные, предназначенные для крепежных деталей и смазки. [3]
Обработка отверстий корпусных деталей без кондуктора требует предварительной разметки; она выполняется после обработки базовых плоскостей. [4]
При обработке отверстий корпусных деталей на расточных станках крайне желательна одновременная обработка соосных отверстий с одной установки. Для этого соосные отверстия нужно располагать по убывающим в одну сторону диаметрам, что делает возможной одновременную их обработку и при этом с одной стороны детали ( фиг. Такой удобный способ обработки отпадает при конструкциях по фиг. [5]
 |
Схема раскатывания отверстия в станине прошивного стана трубопрокатного агрегата. [6] |
Резьба в отверстиях корпусных деталей нарезается метчиками. При диаметре резьбы 100 мм и более эта операция часто не обеспечивает требуемого качества резьбы. Характерными дефектами являются подрезание профиля резьбы, провал среднего диаметра, задиры. Дефекты такого рода вызываются значительной величиной осевых сил, возникающих при работе крупных метчиков. [7]
Контроль непересечения осей отверстий корпусных деталей осуществляется путем измерения высоты образующей соответствующей оправки над базовой поверхностью в точке пересечения осей. Определяется разность показаний измерительной головки с учетом диаметров применяемых оправок. [8]
Контроль пересечения осей отверстий корпусных деталей осуществляется путем измерения высоты образующей соответствующей оправки над вспомогательной базой в точке пересечения осей. Определяется разность показаний измерительной головки с учетом диаметров применяемых оправок / Для контроля пересечения осей наружной и внутренней поверхностей может быть применено индикаторное приспособление. [9]
Контроль пересечения осей отверстий корпусных деталей осуществляется путем измерения высоты образующей соответствующей оправки над вспомогательной базой в точке пересечения осей. Определяется разность показаний измерительной головки с учетом диаметров применяемых оправок. Для контроля пересечения осей наружной и внутренней поверхностей может быть применено индикаторное приспособление. [10]
Контроль пересечения осей отверстий корпусных деталей осуществляется путем измерения высоты образующей соответствующей оправки над вспомогательной базой в точке пересечения осей. Определяется разность показаний измерительной головки с учетом диаметров применяемых оправок. Для контроля пересечения осей наружной и внутренней поверхностей может быть применено и иди катпрное приспособление. [11]
Более рациональный способ удаления из отверстия небольших корпусных деталей сломавшихся шпилек, особенно термически обработанных ( а также метчиков, сверл и разверток) - электроэрозионное высверливание их. Схема одной из установок для удаления сломавшихся шпилек и метчиков из шестерен показана ла фиг. Медный электрод с помощью вибратора совершает до 100 колебаний в секунду. [12]
 |
Приспособления для проверки подшипников качения. [13] |
При монтаже наружных колец подшипников в отверстия корпусных деталей эксцентрицитеты их располагают так, чтобы ось шпинделя сместилась в нужную сторону. [14]
 |
Основные расчетные случаи. [15] |
Страницы: 1 2 3 4 5