Двойная главная передача

Cтраница 1

Двойные главные передачи применяются в тех случаях, когда из-за больших габаритов коронной шестерни невозможно применить одинарную коническую передачу. Двойные главные передачи выполняются в блоке ( см. фиг. При выполнении двойной главной передачи в блоке ось ведущей конической шестерни и ось большой цилиндрической шестерни могут либо совпадать ( фиг. [1]

Механизмы ведущего заднего моста. [2]

Двойные главные передачи ( рис. 16.18, в) устанавливают на автомобилях большой грузоподъемности для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и повышения передаваемого крутящего момента. В этом случае передаточное число главной передачи подсчитывается как произведение передаточных чисел конической ( 1 2) и цилиндрической ( 3, 4) пар. [3]

Схема одинарной главной передачи. [4]

Двойная главная передача, изображенная иа рис. 78, состоит из ведущей 5 и ведомой 5 конических шестерен, ведущей 9 и ведомой 12 цилиндрических шестерен. Шестерня б жестко укреплена на промежуточном валу 10, с которым шестерня 9 изготовлена, как одно целое. [5]

Двойные главные передачи применяются в тех случаях, когда необходимо получить-большое передаточное число при небольших габаритах ведущего моста. Двойные главные передачи устанавливаются на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности и на автобусах. [6]

Двойная главная передача применяется в том случае, когда необходимо увеличить передаточное отношение при сохранении небольших размеров картера заднего моста, с тем чтобы не уменьшать дорожный просвет под ведущим мостом. [7]

Двойная главная передача и корпус дифференциала установлены в стальном литом корпусе с продольным разъемом. Приводной электродвигатель крепится к раме машины и соединяется карданной передачей с муфтой, закрепленной на валу конической шестерни, которая устанавливается в двух конических роликоподшипниках в стакане корпуса картера. [8]

Стена гипоидной главной передачи. [9]

Двухступенчатые двойные главные передачи ( рис. 142) позволяют увеличить число ступеней трансмиссии без применения сложных многоступенчатых коробок передач и дополнительных коробок. [10]

Разнесенная двойная главная передача позволяет разделить крутящий момент и тем самым разгрузить дифференциал и полуоси от повышенного момента. [11]

Двухступенчатая главная передача грузовых автомобилей ЗИЛ и автобусов ЛАЗ-695 и ЛАЗ 697Е. [12]

Двухступенчатые двойные главные передачи ( рис. 166) позволяют увеличить число ступеней трансмиссии без применения сложных многоступенчатых коробок передач и дополнительных коробок. [13]

Двойная главная передача автомобиля ЯАЗ-210 ( рис. 93) состоит из пары конических шестерен 9 и 4 со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен 3 и 10 с прямыми зубьями. [14]

Задний мост автомобилей МАЗ-200 и КрАЗ - 219. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5