Двойная главная передача
Cтраница 2
Двойная главная передача автомобилей МАЗ-200 и КрАЗ - 219 ( рис. 100) состоит из двух конических шестерен 9 и 4 со спиральными зубьями и двух цилиндрических шестерен 3 и 10 с прямыми зубьями. [16]
Двойная главная передача горизонтального расположения ( рис. 80, а) позволяет получить практически любое необходимое передаточное число. Недостаток такой схемы состоит в значительной длине агрегата в горизонтальной плоскости, что отрицательно влияет на установку карданных валов, так как приводит к уменьшению их длины и увеличению углов наклона. [17]
 |
Контроль преднатяга подшипников линейной величиной. а - расстояние А между опорами ( автомобиль ЗИЛ-130. б - толщина шайбы Б ( автомобиль ЯАЗ-210. [18] |
В двойной главной передаче ( автомобили ЗИЛ-164А, КрАЗ - 219 и др.) подшипники коробки дифференциала регулируются вращением гаек, поджимающих внешние кольца подшипников. При этом опоры, в которые ввинчиваются гайки, несколько раздвигаются вследствие деформаций. Регулировка подшипников считается выполненной правильно, если в результате поджатая подшипников первоначальный линейный размер Л - расстояние между опорами ( рис. 63 а) - увеличится на определенную величину ( на 0 2мм), что определяется штангенциркулем. [19]
 |
Причины неисправности карданных передач и способы их устранения. [20] |
В двойной главной передаче крутящий момент передается через две пары шестерен: коническую и цилиндрическую. [21]
В двойной главной передаче крутящий момент передается через две пары шестерен: коническую и цилиндрическую. Увеличенное число зубьев на малой конической шестерне повышает ее износостойкость и позволяет передавать большие крутящие моменты. [22]
В двойной главной передаче обычно обе нары шестерен устанавливаются в общем картере таким образом, что большая ( ведомая) коническая шестерня находится па одном валу с малой цилиндрической. [23]
 |
Причины неисправности карданных передач и способы их устранения. [24] |
В двойной главной передаче крутящий момент передается через две пары шестерен: коническую и цилиндрическую. [25]
 |
Схема сил, действующих на ведущую шестерню главной передачи. [26] |
При двойной главной передаче реакции на опорах малой конической шестерни определяются так же, как и в одинарной главной передаче. Реакции же опор промежуточного вала определяются по отдельности от сил ведомой конической и ведущей цилиндрической шестерен, а затем складываются. [27]
В двойной главной передаче аккумуляторного автопогрузчика обычно используют коническую пару стандартных главных передач автомобилей; ее располагают вместе с дифференциалом, внутри чугунного картера ведущего моста. [28]
При двойной главной передаче вертикального расположения ( рис. 80, б) можно применить относительно длинный карданный вал, причем улучшается его расположение. Однако в такой схеме картер редуктора крепится к балке моста сверху, что резко снижает жесткость балки и тем самым ухудшает надежность крепления корпусных деталей, что приводит к нарушению зацепления зубчатых колес. [29]
В основном двойные главные передачи устанавливают в мостах автомобилей средней и большой грузоподъемности. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5