Поверхность - катание - колесо
Cтраница 1
 |
Профиль колес. а - вагонного. б - локомотивного. [1] |
Поверхность катания колес имеет не цилиндрическую, а коническую ф о р-м у с уклоном основной рабочей части 1 / 20 ( рис. 187); на расстоянии 100 мм от внутренней грани колеса коничность поверхности катания 1 / 20 переходит в коничность 1 / 7, наружный край поверхности катания колеса имеет фаску 6x6 мм. [2]
Поверхность катания колес, как правило, имеет цилиндрическую форму. [3]
Поверхности катания колес делают коническими с уклоном 1 / 20 ( рис. 35 а), чтобы колесная пара была устойчива на колее и при воздействии на подвижной состав горизонтальных поперечно направленных сил центрировала себя относительно оси пути. Кроме того, благодаря конусности поверхности катания колес при их износе удается избежать образования желоба, который нарушает правильное взаимодействие колесных пар подвижного состава и рельсовой колеи. [4]
Поверхность катания колес коническая с наклонами 1 / 7 и Vzo-В основном колеса катятся по рельсам частью с наклоном 1 / 2о - Часть же с наклоном / 7 нужна для того, чтобы колесо могло свободно накатываться с остряка на рамный рельс или с сердечника на усовик. С целью же облегчения указанного накатывания сделана фаска 6X6 мм по нерабочему канту колес. [5]
 |
Колесная пара ( о в рельсовой колее прямого пути и профиль колеса ( б локомотива. [6] |
Поверхности катания колес подвижного состава имеют коническую форму, которая обусловлена тем, что подвижной состав с такими колесными парами оказывает большое сопротивление горизонтальным силам, направленным поперек пути, и менее чувствителен к неисправностям пути. [7]
 |
Колесная пара на рельсовой колее. [8] |
Поверхность катания колес подвижного состава, в средней части меет коничность / го, которая обеспечивает более равномерный износ, большее сопротивление горизонталь - ным силам, направленным поперек пути, меньшую чувствительность к неисправностям его и препятствует появлению желоба на поверхности катания, затрудняющего про хождение колесных пар по стрелочным переводам. В соответствии с этим и рельсы устанавливаются также с подуклонкой - 20i Что при деревянных шпалах достигается за счет клинчатых подкладок, а при железобетонных - соответствующим наклоном поверхности шлал в зоне описания речьсов. [9]
Если поверхности катания колес или рельсов будут загрязнены маслянистыми веществами, то при торможении сила сцепления колеса с рельсом резко уменьшается, а сила трения между колесом и тормозной колодкой практически остается расчетной. [10]
Профиль поверхности катания колеса имеет конусную форму, что теоретически облегчает прохождение экипажа по кривым участкам пути. Однако соприкосновение бандажа с рельсом происходит не в точке, а по площадке небольшого размера аб ( рис. 42), вследствие чего точки касания бандажа а и б, находясь на окружностях различных радиусов, должны были бы при чистом качении проходить различные пути за оборот колеса. Однако все точки бандажа, как принадлежащие одному телу, проходят одинаковые пути. Поэтому точки, лежащие на кругах катания больших радиусов, должны проскальзывать назад - отставать, а точки, расположенные на меньших кругах катания, - вперед - догонять. В силу таких перемещений нагруженных точек появляются силы трения скольжения, работа которых вызывает сопротивление движению. [11]
Коничность поверхности катания колес в СССР принята с уклоном к горизонту 1 / ао. Считается, что при наличии конических колес экипажи более консервативны, стремятся занять при движении центральное положение в колее с подуклонкой рельсов, менее чувствительны к неровностям на пути. [12]
Ширина поверхности катания двухре-бордного колеса крана принимается более ширины головки рельса на 30 - 40 мм, а для колес крановых тележек - на IE-20 мм, чем обеспечивается нормальная проходимость кранов и их тележек при недостаточно точно уложенных рельсах. Конструкция колес не стандартизирована. [13]
Так как поверхность катания колеса имеет-коничность 1 / 20 ( и далее к наружному краю 1 / 7), то верх усовиков в месте перехода колес с них на сердечник и обратно располагают выше сердечника. [14]
Выкрашивание на поверхности катания колеса при максимальном размере диаметра раковин не должно превышать 12 мм. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5