Поверхность - катание - колесо
Cтраница 2
Дефекты на поверхности катания колес отрицательно влияют и на работу буксового узла, особенно с роликовыми подшипниками. [16]
Неровности на поверхности катания колес бывают двух родов. Наиболее распространены так называемые непрерывные неровности, когда из-за неравномерности износа искажается первоначальная форма колеса по всей поверхности катания. [17]
 |
Измерение ширины рельсовой колеи. [18] |
В соответствии с коничностью поверхности катания колес и расположением с внутренней стороны колеи гребней, от которых передаются усилия, стремящиеся опрокинуть рельсы наружу колеи, рельсы устанавливаются не вертикально, а с наклоном внутрь колеи. [19]
Отсутствие таких очертаний при износе поверхностей катания колес может вызвать распор колеи с отжа-тием рамного рельса и даже сход ( провал) подвижного состава с рельсов. [20]
 |
Шаблон для провер - Измерения производятся в ки вертикального подреза. r. [21] |
Ползуны и выщербины нарушают профиль поверхности катания колеса. Во время движения вагона они вызывают толчки и удары, разрушительно действующие на ходовые части вагона и рельсовый путь. Поэтому колесные пары с ползунами на поверхности катания глубиной более 2 мм у колесных пар с подшипниками скольжения и более 1 мм с роликовыми подшипниками к работе под вагонами не допускаются. Также не допускаются к работе колесные пары, имеющие на поверхности катания выщербины глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм. Выщербины глубиной до 1 мм не бракуются независимо от их длины. [22]
 |
Схема рычажно-тормозной передачи тележек моторных вагонов ЭР2 и ЭР9П. [23] |
Чтобы между тормозными колодками и поверхностью катания колес поддерживался необходимый зазор, применяют оттяжное устройство. Оно состоит из стержня, ушко которого соединено с верхним концом башмака при помощи валика, оттяжной пружины, упорной пластинки на подвеске, в которую упирается пружина и гайка с контргайкой для регулировки усилия пружины. Затягивая или отпуская гайку, можно регулировать положение тормозного башмака относительно поверхности катания колеса. [24]
Промежуточная ревизия букс осуществляется при обточке поверхности катания колес, а также по отдельным указаниям МПС. [25]
Промежуточная ревизия букс выполняется при обточке поверхности катания колес ( без снятия букс), при обыкновенном освидетельствовании колесных пар и единой технической ревизии пассажирских вагонов, а также в качестве профилактической по отдельным указаниям. [26]
При осмотре ходовых колес проверяют состояние поверхности катания колеса зубчатого венца и шестерни открытой передачи. Вмятины, выбоины на поверхности катания и реборд не допускаются. [27]
При осмотре ходовых колес контролируют состояние поверхности катания колеса зубчатого венца и шестерни открытой передачи. [28]
Под выщербиной понимают выкрашивание кусочков металла на поверхности катания колеса. [29]
При механическом торможении тормозные колодки прижимаются к поверхности катания колес. Кинетическая энергия электропоезда превращается в тепловую и рассеивается в окружающем пространстве. При прижатии тормозной колодки к поверхности катания бандажа с силой / С ( рис. 5) возникает сила трения, равная KqK, где срк - коэффициент трения колодки о бандаж. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5