Якорный подшипник
Cтраница 1
Якорные подшипники служат для поддержания вала якоря. [1]
Якорные подшипники обычно выполняются как подшипники качения, что объясняется их неоспоримыми преимуществами перед подшипниками скольжения. Основные из этих преимуществ: малые потери, в особенности при трогании с места, и нетребовательность в уходе. [2]
Якорные подшипники с обеих сторон закрыты крышками, образующими смазочные камеры подшипников. С внутренней стороны двигателя крышки несъемные, выполнены заодно с подшипниковыми щитами; наружные крышки - съемные. Лабиринтные уплотнения исключают вытекание смазки из подшипниковых камер внутрь двигателя и попадание смазки из кожуха тягового редуктора в подшипниковую камеру со стороны привода. Вблизи выхода охлаждающего воздуха из двигателя создается небольшое разрежение, в связи с чем смазка из камеры подшипника 26 может подсасываться внутрь двигателя. Чтобы исключить это, лабиринтное уплотнение подшипника 26 связано каналом 25 с атмосферой. [3]
Якорные подшипники у машин более раннего выпуска ( ДПЭ-340, ДПЭ-340А и ДСЭ-680 / 2) являются подшипниками трения скольжения, у всех остальных двигателей - трения качения. [4]
Якорные подшипники электровозного двигателя типа ДПЭ-400А имеют свою историю. [5]
Если якорные подшипники тягового двигателя являются подшипниками качения, то после сборки двигателя, кроме дисбалансов ( 65), могут возникнуть отрицательные дисбалансы DAT и DBT, обусловленные биением 2heH внутренних колец подшипников. Причина появления дисбалансов DAT и DBT заключается в том, что динамическая балансировка якорей, имеющих подшипники качения, производится согласно техническим условиям ремонта, со снятыми наружными кольцами роликовых подшипников, вследствие чего якорь во время уравновешивания опирается на ролики маятниковой рамы непосредственно внутренними кольцами роликовых подшипников. При этих условиях после сборки двигателя между геометрическими осями якоря и полюсами появляется дополнительное смещение, равное половине биения внутренних колец роликовых подшипников. [6]
Нагрев якорных подшипников 1, установленных как со стороны коллектора, так и с противоположной стороны, должен быть примерно одинаковым. Если температура подшипников с одной стороны значительно больше, чем с другой, это значит, что сильно нагретый подшипник работает ненормально. [7]
Работу якорных подшипников оценивают по шуму и нагреву. Прослушивание работы подшипников ведут слуховыми аппаратами. Нормально подшипники должны работать с ровным, еле уловимым шумом. Температура подшипников, измеряемая термометром или термопарой, не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 55 С. [8]
Износ якорных подшипников не вызывает отрицательных дисбалансов, но сильно влияет на сбалансированность ротора из-за изменения действия электромагнитных сил на подшипники по мере их износа. Найдем статические давления на подшипники в функции смещения е между геометрическими осями цапф и подшипников, обусловленного их износом. [9]
Разрушение якорных подшипников машин сопровождается сильным шумом, ударами, нагревом, выбросом дыма и смазки. Разрушение якорного подшипника у якоря тягового электродвигателя в большинстве случаев приводит к его заклиниванию, при этом колесная пара идет юзом. Разрушению подшипника предшествуют такие признаки, как смещение лабиринта и подтеки смазки, ненормальный нагрев подшипника. При осмотре эти признаки могут быть обнаружены. [10]
Типы якорных подшипников наиболее распространенных тяговых двигателей, их размеры и допуски к ним, а равно и натяги при посадке наружных и внутренних колец приведены в табл. 4, где указаны также размеры соответственных посадочных поверхностей вала якоря и подшипниковых щитов. [11]
В якорных подшипниках тяговых двигателей применяют густую консистентную смазку. Широко распространена смазка 1ЛЗ с температурой каплепадения 120 С. Примерная схема заполнения смазкой камеры подшипника представлена на рис. VI.48. Попытки применить в тяговых двигателях более эффективную жидкую смазку наталкиваются на такие осложнения, как ее защита от загрязнения, предотвращение утечки при динамических воздействиях и ряд других. [13]
Такими элементами являются якорные подшипники, от износа которых изменяется эксцентрицитет якоря по отношению к полюсам ( а вместе с ним и величина электромагнитной силы) и сердечник якоря, при смятии посадочной поверхности которого увеличивается биение сердечника относительно цапф вала. [14]
Температуру коллектора и якорных подшипников измеряют техническим термометром. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5