Якорный подшипник

Cтраница 4

Узел шарикоподшипника.| Увел шарякопод-шийника с фиксацией в осевом направлении. [46]

Весьма важным вопросом кон струкции подшипниковых узлов является устройство уплотнений в них, необходимых для предотвращения попадания смазки внутрь двигателя или вытекания ее наружу. Хотя, как правило, для якорных подшипников, применяется консистентная смазка при работе двигателя она может частично или целиком переходить в жидкую фазу и выбрасываться из подшипника. [47]

Предпочтительнее передачи со спиральным зубом, который дает большой коэфициент перекрытия, уменьшая шум и износ. При односторонней передаче спиральный зуб создает осевые усилия, нагружающие якорные подшипники двигателя и вызывающие дополнительное трение на торцах вкладышей моторно-осевых подшипников. [48]

Одним из серьезнейших повреждений локомотивов ( моторвагон-ных поездов) в пути следования, угрожающих безопасности движения и осложняющих работу участка, является заклинивание колесной пары или наличие сверхдопустимых выбоин на поверхности катания бандажа, особенно в зимнее время при низких температурах. Причинами таких повреждений могут быть разрушение буксовых роликовых подшипников; обрыв обмотки бандажа; разрушение якорных подшипников и обрыв дополнительных или главных полюсов тяговых электродвигателей; излом зубьев или разрушение шестерен передачи. [49]

Сборочные единицы с подшипниками качения. [50]

Для более равномерного распределения радиальной нагрузки по роликовым подшипникам одной сборочной единицы разность радиальных зазоров делают минимальной. Например, у подшипников одной буксы колесной пары эта разность допускается 0 04 мм, а у якорных подшипников тягового электродвигателя - 0 1 мм. Измеряют зазор щупом или индикаторным приспособлением. [51]

Отсюда следует, что при расчете допустимых дисбалансов реальной машины необходимо учитывать влияние на коэффициент дисбаланса ( допустимого в эксплуатации) износа якорных подшипников. [52]

Остов его стальной, закрытый двумя съемными щитами. Якорные подшипники шариковые закрытого типа. Подшипники набиты смазкой на заводе и по своей конструкции не нуждаются в добавлении смазки до полного износа. Привод расположен со стороны, обратной коллектору. Крепится электродвигатель на лапах. [53]

Если смазки много и заложена она Е подшипниковое гнездо плотно, то ролики или шарики будут-сминать ее. Особенно это опасно в якорных подшипниках электрических машин. Вытекающая смазка попадает внутрь корпуса машины и замасливает электрическую изоляцию, рабочую поверхность коллектора. Смазкой заполняют щели между роликами и шариками до их монтажа и 2 / в объема подшипникового гнезда. [54]

Во втором периодическом ремонте тяговые электродвигатели и двухмашинный агрегат разбираются, якори пропитываются, коллекторы шлифуются и продороживаются, щетки заменяются новыми. Производится проверка состояния пайки концов секций обмотки якоря и уравнительных соединений в петушках, при необходимости петушки пропаиваются. Пришабриваются вкладыши моторно-осевых подшипников, негодные якорные подшипники и малые шестерни тяговых электродвигателей заменяются. [55]

В условиях эксплуатации почти невозможно полностью исключить попадание этих загрязнителей внутрь машины. Дополнительный источник загрязнения, возникающий при работе машины, - это угольная и медная пыль, выделяющаяся в результате неизбежного износа щеток и коллектора. Иногда внутрь двигателя может проникать смазка из его якорных подшипников и кожуха зубчатой передачи. [56]

Закрепление проводов межкатушечного соединения тягового двигателя скобой ( а или шпагатом ( б. [57]

В частности, смазка внутрь остова двигателя попадает при неисправном лабиринтовом уплотнении подшипниковых щитов. К этому же приводит и добавление чрезмерного количества смазки в якорные подшипники - ее излишки выбрасываются в остов. [58]

Обе машины шести-полюсные с самовентиляцией. Корпуса 13 и 18 соответственно возбудителя и вспомогательного генератора жестко соединяются болтами 15 и образуют общий корпус агрегата. Торцовые части корпусов являются подшипниковыми щитами. Вытекание смазки из смазочных камер якорных подшипников предотвращается лабиринтными уплотнениями. [59]

Узлы трения электровозов и применяемые для них смазочные материалы. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5