Якорный подшипник
Cтраница 3
Опыт эксплуатации тяговых двигателей типов ДК-ЗА и ДПЭ-400 подсказал решение при разработке узлов якорных подшипников двигателя типа НВ-406А. [31]
 |
Кожух зубчатой тяговой передачи тепловозов 2ТЭ10В я. [32] |
Здесь сказываются относительно большая мощность ( до 200 кВт), передаваемая от тягового электродвигателя к колесной паре при односторонней передаче, допущение больших зазоров в моторно-осевых и якорных подшипниках, непараллельность осей отверстий в остове тюд подшипниковые щиты и осей отверстий под моторно-осевые подшипники, разница межцентровых расстояний с коллекторной и противоположной коллектору стороныj а также условия работы зубчатой передачи. [33]
При работе электрической машины часть преобразуемой ею энергии превращается в тепло, которое выделяется главным образом в меди обмоток и стали сердечников якоря и полюсов, коллекторе и якорных подшипниках. От температуры нагрева подшипников, коллектора и изоляции обмоток зависит срок их службы, поэтому наибольшую допустимую в эксплуатации температуру нагрева этих частей тяговых электрических машин нормируют. [34]
На отрицательные дисбалансы оказывают также влияние неравномерный износ зубьев шестерен, увеличивающий дисбаланс якоря, смещение полюсов в осевом направлении, сдвиг между венцами зубчатых колес одной колесной пары, приводящие к асимметричной нагрузке якорных подшипников, износ цапф и пр. [35]
При текущем ремонте ТР-2 производят: выемку поршней, очистку их, замену изношенных частей; проверку и ремонт топливной аппаратуры, регулятора частоты вращения и других агрегатов, обеспечивающих бесперебойную работу тепловозов; лечебный разряд аккумуляторной батареи; ревизию якорных подшипников всех электрических машин; полные реостатные испытания. [36]
Остов его литой, стальной, закрытый двумя съемными щитами. Якорные подшипники шариковые: со стороны коллектора подшипник однорядный, с одной защитной шайбой, а со стороны привода установлены два однорядных открытых подшипника. В подшипники при сборке электродвигателя закладывается консистентная смазка - консталин. Подшипники по своей конструкции не нуждаются в добавлении смазки в период между годовыми осмотрами. [37]
 |
Схема электрических соедине. [38] |
Коллектор изолирован от передней нажимной шайбы и нажимного конуса с помощью миканитовых манжет и ми-канитового цилиндра. Якорные подшипники в двигателе применены роликовые радиальные цилиндрические тяжелые серии типа № 42428, которые обеспечивают разбег якоря в пределах 6 3 - 8 мм. Подшипники смонтированы в стальных подшипниковых щитах, плотно прилегающих к остову и крепящихся к нему болтами с предохранительными шайбами. Охлаждающий воздух подается в двигатель через патрубок над коллектором и выбрасывается через отверстия в торцовой стенке остова и в подшипниковом щите со стороны, противоположной коллектору. [39]
Разрушение якорных подшипников машин сопровождается сильным шумом, ударами, нагревом, выбросом дыма и смазки. Разрушение якорного подшипника у якоря тягового электродвигателя в большинстве случаев приводит к его заклиниванию, при этом колесная пара идет юзом. Разрушению подшипника предшествуют такие признаки, как смещение лабиринта и подтеки смазки, ненормальный нагрев подшипника. При осмотре эти признаки могут быть обнаружены. [40]
Точный учет этих факторов не представляется возможным, поэтому рассмотрим только основные факторы, влияющие на уравновешенность ротора. К ним относятся износ якорных подшипников, от которого зависит смещение е между геометрическими осями цапф и подшипников, и биение 2еж сердечника якоря относительно цапф вала. Величина смещения устанавливается правилами ремонта тяговых двигателей. Биение 2еж нормами ремонта не регламентируется, однако, как показывает практика, оно возникает при эксплуатации тяговых двигателей. [41]
При таком воздухообмене велика опасность проникновения в подшипник из двигателя щеточной и другой пыли, разрушительно действующей на подшипник. Возможны также случаи засасывания внутрь якорного подшипника ( и даже внутрь двигателя) сравнительно загрязненной смазки из кожуха зубчатой передачи. [43]
При наличии подшипников скользящего трения смещение е0 очень часто регламентируется нормами ремонта. Так, например, для якорных подшипников тягового двигателя ДПЭ-340 величина е0 устанавливается для новых подшипников равной плюс 1 мм, а для изношенных минус 2 мм. [44]
Консистентной смазкой заполняют полностью лабиринтовые канавки, все пространство между роликами и подшипниками. Примерное количество смазки, закладываемое в якорные подшипники со стороны коллектора и с противоположной стороны, составляет 1 6 - 1 5 кг. В эксплуатационных условиях 100 - 200 г смазки в каждый подшипник добавляют через один малый периодический ремонт. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5