Якорный подшипник
Cтраница 2
Кроме радиальной нагрузки, якорный подшипник должен нести и некоторую осевую нагрузку, обуславливаемую осевой составляющей магнитного притяжения между якорем и полюсами, толчками на стрелках и движением на закруглениях пути. В рассмотренном двигателе осевая нагрузка воспринимается менее нагруженным радиальной силой шариковым подшипником. Роликовый подшипник в таких случаях должен допускать достаточный осевой разбег вала. Обычно такие подшипники не имеют бортов на одном из колец. Однако лишь во вспомогательных машинах и трамвайных двигателях с независимой подвеской шарикоподшипники могут обеспечить достаточно большой срок службы. [16]
 |
К механической обработке деталей сбо - ДИКулярНОСТИ ПОВСрХНО-рочных единиц с подшипниками качения стеи С И Д К ОСИ ОТВер. [17] |
Чтобы обеспечить надежную работу деталей якорных подшипников, расточку наплавленных поверхностей А и Б ( рис. 3.39) горловин остова ведут с одной установки. [18]
Рассмотрим это на примере ремонта и сборки якорных подшипников тягового электродвигателя. В практике эксплуатации нередки случаи выхода их из строя вследствие нагревания и заклинивания роликов, проворота колец с последующим повреждением посадочных шеек вала якоря и гнезд в подшипниковых щитах. Вышедшие из строя подшипники обычно заменяют, а поврежденные шейки вала и посадочные поверхности гнезд восстанавливают наращиванием или постановкой дополнительной детали ( втулки) с последующей механической обработкой посадочных поверхностей. [19]
При деповском ремонте большое внимание уделяют проверке якорных подшипников тяговых двигателей и вспомогательных ( в том числе и асинхронных) машин. Проверяют состояние каждого ролика и шарика, сепаратора и его заклепок, колец и беговых дорожек на них, замеряют зазоры в подшипниках. Подшипники с предельными износами рабочих поверхностей, трещинами и изогнутостью сепаратора и его шайб, раковинами, шелушением, трещинами или отколами в роликах, шариках и кольцах, а также с заклиниванием, толчками и ненормальным шумом при вращении, заменяют или восстанавливают. У асинхронных машин шариковые подшипники, как правило, заменяют новыми. Если внутренние кольца исправны и плотно сидят на валу, то их не снимают с вала. Кольцо с ослабленной посадкой заменяют или восстанавливают его натяг. Заклепки сепараторов, имеющие ослабление, заменяют новыми. Осматривают и ремонтируют роликовые подшипники в чистом помещении, используя приспособления для съема и постановки колец. [20]
Наибольшее влияние на коэффициенты дисбаланса реальной машины оказывает износ якорных подшипников. Если в качестве допустимых дисбалансов реальной машины принять DA и D 3, то даже при сравнительно небольших смещениях е ( порядка 0 120 мм для подшипника А и 0 226 мм для подшипника В) коэффициенты дисбалансов достигнут критических для них значений. [21]
Очень сложную проблему представляет в тяговых двигателях система уплотнения якорных подшипников. Уплотнения необходимы для предотвращения вытеснения или истечения смазки, а также, чтобы исключить возможность проникновения внутрь подшипниковой камеры каких-либо загрязнителей. На отдельных участках воздуховодов напоры неодинаковы и непостоянны, а некоторые детали якоря при его вращении играют роль центробежных вентиляторов. Сами подшипники качения, особенно при высоких частотах вращения, начинают создавать эффект центробежного насоса для смазки и вентилятора для воздуха в подшипниковой камере. При этом у внутреннего кольца образуется разряжение, а к периферии камеры - напор масло-воздушной смеси. [23]
В современных конструкциях применяются роликовые и лишь в редких случаях шариковые якорные подшипники. Узел подшипников при односторонней передаче изображен на фиг. [24]
 |
Опорно-рамный тяговый двигатель с передачей посредством плавающих шайб. [25] |
Серьезным недостатком описанного привода является сложность разборки двигателя для замены якорных подшипников и невозможность выполнения двухсторонней зубчатой передачи. [26]
 |
К расчету аэродинамического сопротивления машины.| Зависимости Я ( Q. [27] |
При этом условно считают, что тепло, выделяющееся в якорных подшипниках, передается непосредственно окружающему воздуху через их крышки и подшипниковые щиты, а все остальное выделяющееся в машине тепло передается вентилирующему воздуху. [28]
Механические потери в двигателе состоят из потерь на трение в якорных подшипниках АРП, трение щеток о коллектор АРТЩ, вентиляцию, включая трение о воздух АРВ, которые учитывают обычно только в машинах с самовентиляцией. Первоначально эти потери учитывают при номинальном режиме. [29]
Такой характер изменения функций ( 87) объясняется тем, что якорные подшипники по мере их износа сначала постепенно разгружаются от действия магнитной силы Т и, а затем снова воспринимают ее, но в противоположном направлении. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5