Полимерный подшипник
Cтраница 1
Полимерные подшипники, как правило, работают при недостаточной смазке или при отсутствии ее подачи. Рассмотрим стационарный тепловой режим, так как в реальных условиях эксплуатации наибольшее количество времени подшипниковые узлы работают при этом режиме. При стационарном режиме все точки корпуса и вала нагреты до определенной температуры, а вновь образуемое тепло отдается окружающему воздуху. [1]
Полимерные подшипники не создают дополнительных технологических трудностей при сборке узлов. [2]
Эксплуатация полимерных подшипников, как правило, осуществляется без смазывания или при его недостаточности. Рассматривается установившийся тепловой режим, так как в реальных условиях эксплуатации продолжительнее всего подшипниковые узлы работают в этом режиме. В установившемся режиме все точки корпуса и вала нагреты до определенной температуры, а вновь образуемая теплота уходит в окружающую среду. [3]
Конструкторы, применяющие полимерные подшипники в узлах трения машин ( станков, приборов), могут без вычислений путем анализа содержащихся зависимостей и рекомендаций получить ответы на вопрос, какие из выпускаемых материалов целесообразно применять в каждом конкретном случае, исходя из условий смазывания, скоростных и нагрузочных режимов эксплуатации, требований к точности сопряжения, габаритов и конструктивного исполнения проектируемых узлов. В справочнике показано, что один и тот же подшипник, установленный в корпусах различных типов, будет обладать разными допустимыми режимами эксплуатации. Применение на практике изложенных в справочнике рекомендаций повысит надежность эксплуатации машин, упростит процесс конструирования, расширит области применения АМП, так как они способствуют снижению трудоемкости изготовления узлов, упрощению ухода при эксплуатации и исключению аварийных ситуаций в случае выхода их из строя. [4]
При монтаже полимерных подшипников установлено, что они не создают дополнительных технологических трудностей при сборке узлов. [5]
При эксплуатации полимерных подшипников основным фактором, ограничивающим работоспособность, является скорость скольжения, которая оказывает определяющее влияние на температуру эксплуатации. [7]
Выход из строя полимерных подшипников обычно связан с повышением температуры на поверхностях трения, вследствие чего термореактивные материалы обугливаются, а термопластичные оплавляются [12], что, однако, не приводит к быстрому повреждению контактирующей стальной поверхности вала и значительно упрощает ремонт подшипниковых узлов. [8]
 |
Зависимость коэффициентов трения различных материалов от давления при периодической смазке и. [9] |
Выход из строя полимерных подшипников обычно связан с повышением температуры на поверхностях трения, вследствие чего термореактивные материалы обугливаются, а термопластичные - оплавляются и текут. Однако такие явления не сопровождаются повреждением контактирующей стальной поверхности вала [43], что значительно упрощает ремонт подшипниковых узлов. Эта особенность поведения полимерных материалов выгодно отличает их от металлических сплавов, которые в случае задира полностью выводят из строя подшипниковый узел. В работе [20] приведены данные сравнительных испытаний капрона, текстолита и металлических сплавов при их работе по закаленной стали 45 с ограниченной ( капельной) смазкой, что не обеспечивало полного разделения трущихся поверхностей. В этом случае коэффициент трения в значительной степени зависит от свойств исследуемых материалов. Результаты испытаний ( рис. 2) показывают, что при работе капроновых подшипников не следует опасаться увеличения потерь на трение. Повышенные значения коэффициента трения текстолита объясняются тем, что испытывали неприработанные образцы. После приработки коэффициент трения текстолита заметно снижается. [10]
 |
Рекомендуемые конструкции тер - чие и посадочные размеры ТПС в ОС-мопластичного подшипника скольжения НОВНОМ соответствуют нормалям на. [11] |
Анализ существующих конструкций полимерных подшипников 1 скольжения показал, что наибольшее распространение получил подшипник, в котором изготовленная методом литья под давле - Исполнение2 нием цилиндрическая втулка запрес-сована с определенным натягом в ме-таллическую деталь или промежуточ-ную обойму. Такая конструкция про-верена в производственных условиях; она удобна при монтаже, эксплуатации и ремонте. [12]
Основным конструктивным параметром полимерных подшипников скольжения, определяющим их работоспособность, является диаметральный зазор в сопряжении с валом. Однако в формулах для расчета сборочного зазора не учтены многие факторы, способные значительно изменить его при эксплуатации, что в одних случаях может привести к неоправданному снижению точности сопряжения, в других случаях - к заклиниванию вала в подшипнике. [13]
В узлах с полимерными подшипниками уменьшение зазора является результатом перемещений рабочих поверхностей вала и подшипника, причем, как показали расчеты, второе слагаемое имеет существенное значение в суммарной величине бт. [14]
Страницы: 1 2 3 4 5