Полимерный подшипник

Cтраница 2

Для различных исполнений корпуса полимерных подшипников соотношение уменьшения зазора при стационарном б и нестационарном б тепловых режимах может быть различно. Так, на рис. 63 видно, что при установке полимерного подшипника в стенку корпусной детали изменение зазора при нестационарном тепловом режиме почти всегда меньше, чем при стационарном. [16]

Зависимость коэффициента трения от избыточной температуры Т ПС. [17]

Установка в эти узлы полимерных подшипников практически исключила изнашивание как подшипников, так и валов. [18]

Зависимость допустимых значений pjo подшипников из АТМ-2 от рабочего диаметра ( / 0 8 d, 2t - 0 1 rf ( / - посадка. 9 / ft8, / / - . 9 / eS, обозначения 93. [19]

Важным фактором повышения нагрузочной способности полимерных подшипников является снижение толщины t рабочего полимерного слоя. [20]

Расчетная схема полимерного подшипника скольжения. [21]

Самым ответственным этапом расчета нагрузочной способности полимерного подшипника является определение параметра теплоотвода узла / Ст, в котором этот подшипник эксплуатируется. Значение этого параметра в основном зависит от конструкции подшипникового узла. Все многообразие корпусов подшипниковых узлов можно свести к четырем типовым конструкциям, схематически изображенным на рис. 3.2. Общим для этих схем является наличие полимерного слоя в подшипнике, обладающего низкой теплопроводностью и затрудняющего теплоот-вод через корпус подшипника. Корпус типа IV имеет малую протяженность в радиальном и значительную в осевом направлениях; его радиальное сечение представляет собой кольцо. Теплоот-вод от подшипника через корпуса, выполненные по типам I, II, III, осуществляется в радиальном направлении. [22]

На рис. 3.8 приведена схема контактирования полимерного подшипника с валом. Давление jsmax возрастает с увеличением зазора в сопряжении вал - подшипник. [23]

Рассмотрим начальные моменты работы узла с полимерным подшипником. При этом температура по радиусу вала и толщине полимерного слоя изменяется от этих значений до нуля. Дальнейшее изменение зазора осуществляется за счет температурных перемещений рабочей поверхности подшипника. [24]

Температурные поля в узле с полимерным подшипником скольжения при неустановившемся режиме. [25]

Рассмотрим начальные моменты работы узла с полимерным подшипником. [26]

На основании накопленного опыта эксплуатации и внедрения полимерных подшипников составлены рекомендации по расчету и применению этих подшипников. Известны случаи успешного использования предлагаемой методики расчета при внедрении полимерных подшипников в узлы железнодорожного транспорта, автомобилей, строительно-дорожных и сельскохозяйственных машин. [27]

Зависимость допустимых значений рач от зазора в сопряжении вал-подшипник ( d 30 мм. I - - 0 8d.| Зависимость относительной величины температурного уменьшения бт зазора подшипника из АТМ-2 от диаметра корпуса ( при i 0 6. [28]

Указанные зависимости нагрузочной способности от конструктивного исполнения полимерных подшипников и узлов, в котором они установлены, экспериментально проверены. [29]

На основании накопленного опыта внедрения и эксплуатации полимерных подшипников составлены рекомендации по расчету и применению этих подшипников. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5