Полимерный подшипник

Cтраница 4

Угол контакта 2ф ( рис. 3.8) имеет большое значение для нормальной эксплуатации полимерного подшипника. Чрезмерное увеличение угла контакта может привести к захвату вала, оплавлению и выходу из строя подшипника. Кроме того, при этом ухудшаются условия смазывания рабочих поверхностей. [46]

Относительное число узлов, работающих при ра о, превышающих определенные значения ( обозначения на.| Относительное число узлов, работающих в определенных диапазонах рао при различных требованиях к точности зазоров.| Наиболее распространенные значения скоростей скольжения и давлениий для узлов, работающих в определенном диапазоне р ю.| Относительное число обследованных подшипниковых узлов, работающих при определенных значениях максимальной скорости скольжения ( а и максимального давления ( 6.| Относительное число узлов, работающих при скоростях скольжения о и давлениях р, не превышающих определенные значения. [47]

Произведение [ pav ] в настоящее время считается основным для оценки нагрузочной способности полимерных подшипников. [48]

Расчетная схема теплопередачи через многослойную цилиндрическую стенку [14, 42, 45, 49, 52] пригодна при малых радиальных размерах корпуса полимерных подшипников. Поэтому найденное по этой методике расчетное значение нагрузочной способности подшипника может оказаться значительно больше действительного. Предлагаемые в части I справочника универсальные расчетные схемы способствуют осуществлению более точных расчетов. [49]

Значения коэффициента Ki для ТПС с корпусом типа / /, наружный диаметр которого df 200 мм ( Ко 0 ( обозначения 57.| Значения коэффициента / f, для ТПС с корпусом типа / /, наружный диаметр. [50]

Определив значения коэффициентов, можно приступить к расчету температурного уменьшения зазора в узле с полимерным подшипником. В реальных случаях оно колеблется в пределах 0 4 - 0 9, причем с увеличением диаметральных размеров колеса значение функции уменьшается. [51]

Графики для определения скорости перемещения воздуха W у теплоотдающей поверхности в зависимости от окружной скорости возбудителя W и расстояния L до него.| Зависимость коэффициента теплообмена поверхности стационарных корпусов типаЗ / V ( по 28 от скорости воздушного noToKa W у его поверхности. [52]

На рис. 35 - 38 приведены зависимости теплоотвода зубчатых колес различных размеров от параметра V полимерного подшипника, являющегося их опорой. [53]

Литьевая форма для втулок термопластичных подшипников скольжения. [54]

Посредством термообработки можно достичь стабильного значения температурного коэффициента линейного расширения кристаллического полимера на всем температурном интервале эксплуатации полимерного подшипника, что имеет большое значение для расчета изменения сборочного зазора в сопряжении вал - полимерный подшипник при нагреве в процессе эксплуатации. Значение этого коэффициента становится независимым от толщины отливаемой детали и режима ее изготовления. [55]

Зависимости относительного температурного изменения зазора 6j. в узле с ТПС от толщины полимерного слоя для материалов групп 1 - 3, 5 - 8, 13 - 16 ( а и для АТМ-2 ( Г.| Зависимости удельного температурного изменения зазора Ду. в узле с ТПС от толщины полимерного слоя для материалов групп 1 - 3, 5 - 8, 13 - 16 ( о и для АТМ-2 ( б.| Зависимости относительного температурного изменения зазора от ап для ТПС. [56]

Оно соответствует / Ci 0 и не зависит от конструкции корпуса, являясь постоянным для каждого типа полимерного подшипника. [57]

Как показали специальные исследования [22], посредством термообработки можно достичь стабильного значения температурного коэффициента линейного расширения кристаллического полимера на всем температурном интервале эксплуатации полимерного подшипника, что имеет большое значение для расчета изменения сборочного зазора в сопряжении вал - полимерный подшипник при нагреве в процессе эксплуатации. Значение этого коэффициента становится независимым от толщины отливаемой детали и режима ее изготовления. [58]

Антифрикционные и другие свойства полимерных материалов в значительной степени зависят от температуры, которая оказывает также существенное влияние на эксплуатационный зазор в узле с полимерным подшипником скольжения. [59]

Осуществленная в данном справочнике привязка содержащихся рекомендаций к конкретным типам машин позволила обосновать методику проведения работы, приблизить ее к конкретным задачам, облегчить использование полимерных подшипников в узлах металлорежущего оборудования. В то же время типичность конструктивного исполнения рассматриваемых подшипниковых узлов, условий и режимов их эксплуатации является достаточной предпосылкой расширения результатов этой работы на другие виды машин и механизмов. Опыт применения разработанной методики расчета к узлам трения транспортных, строительно-дорожных, сельскохозяйственных машин показал, что использование этой методики не встречает затруднений. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5