Дорожное покрытие
Cтраница 4
Сооружение дорожного покрытия начинается с устройства корыта под дорожное покрытие посредством перемещения породы из-под будущего дорожного покрытия на обочины или отсыпки на обочины привозной породы. В корыто укладываются с укаткой основание, а затем слои дорожного покрытия. При гравийных и щебеночных материалах минимальная толщина слоя / imin изменяется от 8 до 15 см соответственно при твердом и песчаном основании; при обработке органическими вяжущими путем смешения или пропитки hmin 4 - - 8 см. Асфальтобетон укладывается слоями толщиной 2 - 5 см, а цементобетон 18 - 22 см. Максимальная толщина слоя hm3x sg 1 5 hmin. [46]
Растрескивание дорожных покрытий вызывается действием: 1 - растягивающих температурных напряжений; 2 - напряжений, вызванных морозным поднятием грунтового основания; 3 - растягивающих напряжений при торможении или ускоряющемся движении автотранспорта. [47]
Долговечность дорожных покрытий определяется наличием прочного сцепления битума с поверхностью минерального материала. Сцепление определяется процессами смачивания и адсорбции на поверхности этого материала. Созданию прочной связи битума с поверхностью минерального материала способствуют поверхностно-активные вещества, как имеющиеся в составе битума, так и специально введенные. [48]
 |
Факторы риска, связанные с техническим обслуживанием и транспортными происшествиями. [49] |
Замена дорожного покрытия и шпал является сложной задачей. Замена покрытия связана с удалением загрязненного или испорченного материала, для того чтобы обнажить железнодорожное полотно. Локомотив тянет бульдозер, механизм, напоминающий плуг. Иногда эту работу выполняет подборщик. Подборщик имеет непрерывную зубчатую цепь для отгребания покрытия в сторону. Длинный рельс подобен мокрой макаронине, которая может изогнуться и, распрямившись, ударить как кнут. Он легко движется в вертикальном направлении и в бок. Балласт используется для стабилизации рельса. Специальный поезд доставляет новый балласт и укладывает его в необходимое положение. [50]
Растрескивание дорожных покрытий вызывается действием: 1 - растягивающих температурных напряжений; 2 - напряжений, вызванных морозным поднятием грунтового основания; 3 - растягивающих напряжений при торможении или ускоряющемся движении автотранспорта. [51]
Качество дорожных покрытий во многих отношениях превосходило асфальтовое. [52]
Долговечность дорожных покрытий определяется наличием прочного сцепления битума с поверхностью минерального материала. Сцепление определяется процессами смачивания и адсорбции на поверхности этого материала. Однако наилучшее сцепление достигается лишь при хемосорбционном взаимодействии с образованием солеобразных поверхностных соединений, катион ( анион) которых входит в кристаллическую решетку минерального материала, а анион ( катион) находится в составе битума. Созданию прочной связи битума с поверхностью минерального материала способствуют поверхностно-активные вещества, как имеющиеся в составе битума, так и специально введенные. [53]
Долговечность дорожного покрытия во многом зависит от стабильности дорожных битумов, характеризуемой способностью битумов сохранять без изменения свой химический состав и свойства под воздействием различных факторов погоды и климата. [54]
Ремонт дорожных покрытий проводится, как правило, в условиях движения транзитного и внутрипо-строечного транспорта, поэтому выполнение работ связано с большим риском наезда автомобилей на рабочих. [55]
 |
Устройство основания комплектом машин с грунтосмесителем при обработке. [56] |
Устройство дорожных покрытий из гравийного или щебеночного материала, обработанного вяжущими ( битумом, дегтем), включает в себя очистку оснований от пыли и мусора, разравнивание гравия по полотну дороги, перемешивание гравия с вяжущими веществами ( рис. 100), разравнивание и отделку полотна. [57]
 |
Оценка качества дорожного покрытия с помощью толчкомера ХАДИ.| Шкала для оценки качества дорожного покрытия при осмотре. [58] |
Качество дорожного покрытия может быть оценено толчкомером ХАДИ или путем осмотра. [59]
Для улучшенных дорожных покрытий характерно, что их поверхностные слои намного тверже материала протектора шины, поэтому под действием приложенных сил протектор будет деформироваться значительнее поверхностных слоев дорожного покрытия. Следовательно, при анализе взаимодействия шины с по-ьерхностью дороги деформацией последней можно пренебречь и считать: иверхность абсолютно жесткой. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5