Положение - якорь
Cтраница 1
 |
Общий вид электромагнита реле РТ-40. [1] |
Положение якоря в начальном и конечном положениях фиксируется упорными винтами 3, закрепленными контргайками или пружинными пластинками для предохранения от самоотвинчивания. [2]
Положение якоря фиксируется противовесами. [3]
Положение якоря в трубке регулируется по высоте и определяет значение тока срабатывания реле. При возрастании тока в катушке выше тока срабатывания якорь поднимается вверх и через толкатель контактного узла размыкает контакты. Во втором исполнении электромагниты реле в количестве от двух до четырех штук крепятся на общем основании, имеющем также общую скобу, передающую усилия любого отдельного якоря электромагнита к вспомогательному контакту, установленному на основании. Таким образом, в этом исполнении несколько электромагнитов воздействуют на один вспомогательный контакт. После отключения тока возврат якоря происходит под действием собственного веса. Реле имеет один размыкающий вспомогательный контакт. [4]
Положение якоря в процессе срабатывания характеризуется изменением величины б; таким образом, каждому положению якоря соответствует определенное усилие, создаваемое упругостью пружин. Суммируя усилия от всех пружин, а также от веса подвижных частей в ряде точек при разных зазорах, получаем механическую характеристику. [5]
 |
Параллельные ветви одно-ходовой петлевой обмотки. [6] |
Положение якоря относительно полюсов отличается от показанного на рис. 3 - 8 на половину пазового деления. [7]
Положение якоря в процессе срабатывания характеризуется изменением величины б; таким образом, каждому положению якоря соответствует определенное усилие, создаваемое упругостью пружин. Суммируя усилия от всех пружин, а также от веса подвижных частей в ряде точек при разных зазорах, получаем механическую характеристику. [8]
Положение якоря в магнитной системе всегда несколько эксцентрично; это вызывается неточностью монтажа машины, износом подшипников и натяжением ремня в машинах со шкивом на конце вала. Отметим, что прогиб вала от сил тяжести на эксцентриситет не влияет, так как при монтаже машины зазор между главными полюсами и якорем измеряется по фактическому положению якоря. Эксцентричность якоря вызывает появление сил одностороннего магнитного тяжения, жесткость которых должна быть в несколько раз меньше жесткости вала. [9]
 |
Схема магнитоэлектрического реле.| Схема поляризованного. [10] |
Такое положение якоря является неустойчивым, так как незначительное смещение якоря в одну сторону приводит к перераспределению магнитного потока ( усилению одной части потока и ослаблению другой) и притяжению якоря к полюсному башмаку, где поток увеличился. [11]
Поскольку положение якоря на нейтрали неустойчиво, в итоге он займет положение, определяемое местонахождением одного из неподвижных контактов, на который будет опираться якорь через подвижный контакт. [12]
 |
Звонок аппарата Т-66 СА.| Устройство регулятора громкости. [13] |
Такое положение якоря с бойком увеличивает громкость звучания звонка во время его работы. [14]
При выбранном положении якоря относительно полюсов получаются четыре параллельные ветви ( 2а 2р 4); они показаны на фиг. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5