Полуось

Cтраница 1

Полуоси с сателитами в этом случае составляют нормальный диференциал, а каждая полуось со своими и тормозными сателитами и с шестерней тормоза составляет планетарную передачу. [1]

Схема непрерывно-последовательной закалки и одновременного электроотпуска двух полуосей. [2]

Полуоси, изготовленные из стали 40 и закаленные непрерывно-последовательным способом, подвергают электроотпуску одновременно всей закаленной поверхностью в многовитковом индукторе. Закалку до твердости 45 - 53 HRC и отпуск двух полуосей производят одновременно по указанным ниже режимам. [3]

Полуоси имеют фланцы для крепления колес. Опорами полуосей являются: внутри - шестерни полуосей дифференциала, снаружи - шариковые подшипники во фланцах балки заднего моста. [4]

Схема механизма кантовальной тележки разливочной машины. Два симметричных механизма, приводимые в движение двигателями 3 и 12, имеют одинаковые параметры зубчатых колес и отличаются только числом заходов червяков червячных передач. Червяк червячной передачи 5 имеет одно-заходную резьбу, червяк червячной передачи 10 - трехзаходную. От двигателя 3 через зубчатую пару 4, самотормозящую червячную передачу 5, зубчатую передачу 2, дифференциал / и зубчатую передачу 6, движение передается барабану 7 для подъема груженого ковша. Двигатель 12 при этом выключен и заторможен. Порожний ковш с большой скоростью опускается при работе двигателя 12 и передач / /, 10, 13 и 9, сообщающих вращение барабану 8. Двигатель 3 гари этом выключен. [5]

Полуоси на рисунке не показаны. [6]

Полуоси через шлицевые соединения связаны с ведомыми шестернями конечных передач; их внутренние концы опираются на роликовые подшипники в корпусе заднего моста, наружные - на аналогичные подшипники в рукавах полуосей. [7]

Полуоси служат для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам. Они могут также испытывать некоторую изгибающую нагрузку от сил, действующих на колеса. Эту нагрузку создает вес автомобиля, приходящийся на данное колесо, а также усилия, появляющиеся вследствие реакций дороги, толчков от неровностей дороги, центробежных сил при поворотах и бокового уклона дорожного полотна. [8]

Заслонка малого сопротивления типа ЗМС ( 51.| Основные размеры ( мм заслонок малого сопротивления ЗМС ( 50. [9]

Полуоси плотно вставляются в соответствующие отверстия в диске через отверстия в корпусе и крепятся к нему винтами. Отверстие в корпусе, в которое вставлена полуось, закрыто пробкой на уплотняющей прокладке. На полуоси, выведенной из корпуса через сальниковое уплотнение, укреплен рычаг ручного управления. Для установки диска в определенном положении на корпусе заслонки имеется сектор со шкалой, отградуированной в процентах угла поворота диска. Сектор имеет десять расположенных по дуге отверстий, в которое может входить ось рукоятки рычага. [10]

Полуось устанавливают на двух подшипниках, одним из которых является бронзовая втулка 28, запрессованная в отверстие в боковой стенке нижней рамы 10, а другим - втулка 29, запрессованная в отверстие на торце средней части вала ходового механизма. Полуоси со средней частью вала ходового механизма соединяются кулачковыми муфтами, состоящими каждая из двух частей: неподвижных 30, закрепленных на концах средней части вала, и подвижных 31, посаженных на шлицах на внутренних концах полуосей и имеющих проточки 32 для включающих рычагов. При помощи последних подвижные части кулачковых муфт могут передвигаться вдоль полуосей. При перемещении подвижных частей к центру средней части вала ходового механизма кулачковая муфта соединяет полуоси с этой частью вала. Это положение кулачковых муфт соответствует передвижению экскаватора вперед или назад. [11]

Полуось 49 запрессована в коническое отверстие боковой стенки корпуса 54 и фиксируется от осевых перемещений затяжной гайкой 45, надетой на внутреннюю резьбовую часть полуоси. [12]

Полуось 21 опирается в гнездо картера 29 бортового редуктора через кольцо 10, снабженное резьбовыми монтажными отверстиями. [13]

Полуоси 4 и 5 этого дифференциала изготовлены за одно целое с полуосевыми шестернями. [14]

Полуоси разделяются на три типа ( рис. 119): а) полуразгруженные; б) на три четверти разгруженные и в) разгруженные. В зависимости от типа они воспринимают реакции, действующие-на колеса ведущей оси автомобиля. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5