Полуось

Cтраница 3

Углы установки направляющих колес. [31]

Полуось 3 пер едает крутящий момент. [32]

Задний мост автомобиля МАЗ-500. [33]

Полуоси служат для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам. [34]

Устройство колесной передачи автомобиля МАЗ-500А. [35]

Полуоси 11 соединяются с сателлитами 8 через полуосевые шестерни 9, установленные на шлицах полуосей. На другом конце полуоси закрепляется ступица ведущего колеса автомобиля, чаще всего при помощи фланцевого соединения. [36]

Типы полуосей. а - полуразгруженная, б - полностью разгруженная. [37]

Полуоси передают крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам автомобиля. В зависимости от того, какую часть изгибающей нагрузки несут полуоси, они подразделяются на полностью разгруженные и пол у раз груженные. [38]

Полуоси с изношенными по ширине шлицами восстанавливают автоматической наплавкой под слоем флюса или вручную электродуговой сваркой. После наплавки полуось проверяют на биение и при необходимости правят. После проточки и фрезерования шлиц шлицевой конец полуоси подвергают термической обработке. [39]

Общий вид ди-афрагмового регулирующего клапана. 1 - шток. 2 - плунжер. 3 - мембрана. 4 - внутренняя поверхность клапана. [40]

Полуось 4 выведена из корпуса 2 наружу через сальниковое уплотнение. На наружном конце этой полуоси укреплены стрелка для контроля положения затвора и кривошип 5, предназначенный для соединения затвора с исполнительным механизмом. Положение заслонки относительно плоскости, перпендикулярной потоку, определяет величину проходного сечения. Если принять за нуль положение диска, перпендикулярное к оси трубопровода, то при угле поворота q 90 заслонка полностью открыта и обеспечивает максимальное проходное сечение. При ф 0 проходное сечение минимально, но не равно нулю, так как затвор не обеспечивает полного закрытия поперечного сечения трубопровода; всегда остается небольшой кольцевой зазор. [41]

Типы полуосей. [42]

Полуоси служат для передачи крутящего момента от дифференциала к ступицам ведущих колес и, следовательно, работают на скручивание. Кроме этого основного назначения, в некоторых конструкциях полуоси воспринимают и передают картеру заднего моста усилия, возникающие в точке касания ведущих колес с поверхностью дороги. Таких усилий при движении автомобиля возникает три вида: а) вертикальная реакция от веса автомобиля; б) реакция от усилия, образованного крутящим моментом на окружности колеса ( тяговая сила); в) боковая сила, возникающая под действием центробежной силы при поворотах и веса автомобиля на дороге, имеющей боковой наклон. [43]

Задний мост автомобиля ЗИМ. [44]

Полуоси, разгруженные на три четверти ( рис. 79 6), работают на скручивание и воспринимают боковые усилия. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5