Полуось

Cтраница 5

Полуоси являются тяжелонагруженными деталями, к которым предъявляются требования высокой статической и усталостной прочности, а также достаточно высокой твердости и износостойкости. Полуоси изготовляют ковкой-штамповкой, в результате чего направление волокон весьма точно повторяет внешние очертания детали, придавая ей наибольшую прочность. Поковки полуосей, изготовленных из легированных сталей ( например, из стали 40ХГТР), подвергают нормализации ( 880 С) с последующим отпуском при 680 - 700 С. [61]

Полуоси из среднеуглеродистых сталей и подвергают поверхностной индукционной закалке с низким отпуском. [62]

Полуоси, изготовленные из стали 47ГТ и закаленные при глубинном индукционном нагреве, при равных значениях статической прочности обладают значительно более высоким пределом выносливости по сравнению с полуосями, изготовленными из более дорогой легированной стали и подвергнутыми объемной термической обработке. Повышение механических свойств полуосей из стали 47ГТ после объемно-поверхностного упрочнения обеспечивается наличием высоких сжимающих напряжений в поверхностных слоях и мелким устойчивым при нагреве до 1000 - 1050 С зерном аустенита ( 11 - 12-го балла), гарантирующим при закалке получение мелкокристаллического мартенсита с высокими свойствами. [63]

Полуоси служат для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам. В приводе к передним колесам автомобилен ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и др., имеющих передние ведущие мосты, применены шариковые шарниры равных угловых скоростей, а автомобилей КрАЗ - 255Б, Урал-375, КамАЗ - 4310 и др. - дисковые шарниры равных угловых скоростей, которые проще в изготовлении, долговечнее и хорошо себя зарекомендовали при эксплуатации. [64]

Полуоси предназначены для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам. Кроме того, они могут воспринимать изгибающую нагрузку от сил, действующих на колесо. Такую нагрузку создают передаваемая на полуось часть массы автомобиля и усилия, возникающие вследствие толчков из-за неровностей дороги, центробежных сил при поворотах и бокового уклона дорожного полотна. [65]

Принципиальная схема заднего моста колесного трактора. [66]

Полуось шлицевым концом соединена с полуосевой шестерней дифференциала, а вертикальный вал - с ведущей шестерней 25 нижней пары. Ведущая шестерня входит в зацепление с ведомой шестерней 3, которая установлена на шл ицевой части фланца 32, выполняющего роль ступицы переднего колеса. [67]

Страницы: 1 2 3 4 5