Полурама

Cтраница 2

Задняя подвеска полурамы на нижней раме трубоукладчика ТО-1224В осуществлена через полуоси 49 ( см. рис. 49), запрессованные в корпус заднего моста. Каждая полуось своими шейками опирается на подшипник соответствующего разъемного кулака 5 ( см. рис. 13) раскоса 4, приваренного к раме ходовой тележки 1 или 13, и на концевой подшипник 6, укрепленный болтами 60 ( см. рис. 49) на наружной балке этой рамы. [16]

Закругленную часть полурамы, не имеющую закреплений на участке от опоры до места примыкания кровли, необходимо проверить на устойчивость из плоскости системы. [17]

Под воздействием гидроцилиндров полурамы тягача поворачиваются в плане друг относительно друга, благодаря чему тягач входит в поворот и продолжает движение по кривой до тех пор, пока полурамы не будут выведены рулевым механизмом д0 прямолинейного друг за другом расположения. [18]

Полученная для стоек полурамы эпюра изгибающих моментов аспределяется между стойками заданной рамы пропорционально их гогонным жесткостям, деленным на длину в квадрате. [19]

Трактор ЮМЗ-6КЛ. [20]

Остов тракторов состоит из полурамы, корпусов муфты сцепления, коробки передач и заднего моста. Полурама представляет собой два швеллера, соединенных передним брусом. В передней части остова размещен дизель: сзади он через картер маховика жестко скреплен с корпусом муфты сцепления, спереди закреплен на переднем брусе с помощью шарнирной опоры. На переднем брусе установлены водяной и масляный радиаторы и шторка регулирования температурного режима дизеля. [21]

Грейфер ЛТ-77 представляет две полурамы из швеллеров. Левая полурама перемещается на катках по полкам швеллеров правой полурамы, благодаря чему приваренные к полурамам челюсти могут сближаться на расстояние до 800 мм, раздвигаться на расстояние до 7100 мм. Привод перемещения канатный от лебедки, установленной на правой полураме. [22]

Приведенные погонные жесткости стоек полурамы принимают авными суммам погонных жесткостей стоек соответствующих этажей. [23]

Все стойки соединены с полурамами при помощи болтовых соединений. Две из них, кроме болтового, имеют также и шарнирное соединение с полурамами через косынки и сквозные пальцы. Шарнирное соединение позволяет переводить башню из вертикального положения в транспортное при демонтаже крана после снятия болтов. [24]

Задняя 5 и передняя 12 полурамы соединены друг с другом соосными вертикальными шкворнями 9 и 10, обеспечивающими взаимные повороты в плане полурам. Эти повороты осуществляются при помощи двух рулевых гидроцилиндров ( на рис. 81, а не показаны), приводимых от гидравлической рулевой системы и управляемых посредством обычного рулевого колеса. Размещение сиденья 3 в непосредственной близости от двигателя к коробки передач и на одной с ними полураме обусловливает простоту механизмов управления, соединяющих эти два основных агрегата с рабочим местом водителя. [25]

Вначале лист термопласта помещают на нижнюю прижимную полураму и нагревают до температуры формования. Затем нагреватель удаляют и прижимную раму замыкают. После этого раму опускают вниз, натягивая зажатый в ней лист на неподвижный пуансон. [26]

Толщина слоев, из которых выполняются полурамы, после обработки должна быть не более 16 мм. [27]

Для определения расчетных усилий ось каждой полурамы делим на десять равных частей. [28]

Механизм поворота колесного трактора К-700. [29]

Для осуществления поворота необходимо переднюю и задние полурамы повернуть относительно друг друга вокруг вертикального шарнира при помощи двух гидроцилиндров. Корпусы гидроцилиндров соединены с передней, а головки штоков - с задней полурамами. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5