Поршень - дизель
Cтраница 1
Поршень дизеля, выполненный из алюминиевого сплава, имеет осесимметричные форму и температурное поле ( фиг. Учитывается зависимость упругих характеристик материала от температуры. Рассматриваются две группы фиктивных сил: по осям гиб. [1]
Поршень дизеля 38D 8V8 с 1938 по 1972 г. подвергался многократным изменениям в целях повышения надежности его работы: в 1950 - 1952 гг. были часты случаи выхода поршней из строя с разрушениями их, вызывавшими взрывы масла в картере. На нем было установлено пять уплотнительных и три маслосъемных кольца. [2]
Поршень дизеля отлит из высокопрочного алюминиевого сплава. В двигателях с неразделенными камерами сгорания конфигурация днища поршня должна определять форму камеры сгорания таким образом, чтобы соответствовать форме и расположению струй топлива. Днище поршня имеет конусообразную форму с закругленной вершиной на оси цилиндра и кольцевым буртиком по периферии. [3]
Поршень дизеля 2Д100 охлаждается маслом, поступающим через отверстия в шатуне. [4]
Поршень дизеля Д50 при износе или повреждении тронковой части, требующем наплавления по всей поверхности, или при овальности более 0 35 мм заменяют. Трещины в днище, ручьях и в перемычках заваривают газовой сваркой. Перед наплавкой разделывают трещину или изношенный ручей, поршень подогревают до температуры 300 - 320 С в электрической печи. Наплавку ведут ванным способом автогенной горелкой № 6 нейтральным пламенем за один проход. [5]
Головка поршня дизеля ЗД70 ( рис. 30) отличается от головки поршня дизеля 2Д70 специальным бандажом - кольцедержате-лем, на который устанавливают компрессионные кольца. [6]
Сдвиг оси поршня дизеля без охлаждения головки поршня относительно оси шатуна не должен превышать 1 0 мм при диаметре цилиндра 250 - 350 мм и 1 5 мм при диаметре цилиндра 355 - 450 мм. [7]
 |
Шатун и поршень. [8] |
В днище поршня дизелей Д-54 А и Д-50 имеются специальные выточки и углубления для улучшения перетекания воздуха в вихрекамеру при сжатии и горящей смеси из камеры в цилиндр при рабочем ходе. Поршни двигателей Д-108, Д-180, ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-238 в днище имеют камеру сгорания. [9]
Для облегчения поршня дизеля силы от давления газов передаются в средней части поршня. Цилиндрическая часть его головки с канавками для компрессионных колец при нагревании имеет возможность свободно расширяться. [10]
В нерабочем состоянии поршень дизеля, под действием сильной пружины, находится в своем верхнем положении. [11]
Для охлаждения головки поршня дизеля по центральной трубе 17 подводится масло, которое, омывая внутреннюю поверхность поршня, по каналу попадает через крышку буфера наружу. Движение масла внутри поршня обеспечивается насосом и силами инерции масла, возникающими при движении поршней. [12]
Трещины во вставке поршня дизеля типа Д100, не выходящие за юбку и днище вставки, заваривают ацетилено-кислородным способом с предварительным подогревом, последующей механической обработкой и проверкой дефектоскопом. При овальности и конусности отверстий под поршневой палец более 0 05 мм их устраняют шабровкой. Разрешается подбирать новую вставку большего диаметра при зазоре между вставкой и поршнем в нижней части более 9 35 мм. [13]
Для защиты наружной поверхности поршня дизеля Д50 от задира, головки поршня от прогара, а верхней канавки под компрессионные кольца от износа и пластической деформации поршни подвергают глубокому анодированию в сернокислом электролите. Анодная пленка на сплаве ПС-12 имеет твердость 375 - 515 НВ; толщина ее 0 08 - 0 10 мм, она хорошо противостоит износу истиранием. [14]
Вставки поршневые и головки поршня дизеля тепловоза. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5