Поршень - дизель
Cтраница 3
Из сопоставления рис. 52 и 53, а видно, что в эксплуатации температура поршня дизеля 2Д100 может изменяться в широких пределах. [32]
На основании этих простых, но достаточно убедительных, на наш взгляд, опытов можно утверждать, что в зоне поршневых колец и на юбке поршня дизеля масло является единственным источником твердых отложений в отличие от карбюраторных двигателей, где топливо принимает в этом процессе непосредственное участие. Следовательно, при изучении вопросов образования нагаров и лака в зоне поршневых колец дизелей все внимание должно быть направлено на изучение свойств и поведения в двигателе масла как единственного или во всяком случае главного источника различных отложений. [33]
Проблемы, над которыми следует продолжать работать, связаны с уменьшением веса блока поршней с целью повышения числа циклов и созданием более работоспособных компрессионных колец поршня дизеля. [34]
 |
Приспособление для контроля перпендикулярности оси поршня к оси нижней головки шатуна. [35] |
Смазывают шатунные вкладыши, шейки и поршень дизельным маслом, надевают на поршень специальное приспособление ( оправку) для сжатия поршневых колец и устанавливают шатун и поршень в блок так, чтобы выемка в днище поршня дизелей располагалась на стороне, противоположной распределительному валу. [36]
Поршень дизеля изготовлен из специального чугуна. Наличие ребер 5 придает поршню дизеля жесткость, разгружает его цилиндрическую часть и способствует отводу тепла. На поршне дизеля расположены пять компрессионных колец, причем одно из них - вблизи соединения поршня с тронком. При сведенных блоках поршней это кольцо отделяет от цилиндра компрессора выпускные или продувочные окна. Головка поршня чугунная и поэтому на ней нет бронзовых поясков, как на поршне СПГГ GS-34. С поршнем дизеля соединена труба 3 для отвода охлаждающего масла. Как видно из фиг. [37]
 |
Диаграмма рабочего цикла четырехтактного дизеля и схема его устройства. [38] |
Когда поршень дизеля движется слева направо, открывается впускной клапан 3 ( рис. 16) и воздух из атмосферы поступает в цилиндр. В двигателях без наддува процесс наполнения происходит при низком давлении в цилиндре ( 0 85 - 0 9 кгс / сма), поэтому линия наполнения цилиндра располагается ниже атмосферной. В действительности линия наполнения не прямая, так как на нее оказывают влияние неравномерность скорости движения поршня, фазы открытия и закрытия клапанов, конструкция входного патрубка и другие факторы. [39]
У поршней с охлаждением головок ( с шарнирным или телескопическим механизмом) допускаемый сдвиг должен быть не более 50 % приведенного выше значения. В этом случае допускаемый сдвиг поршня дизелей с цилиндром диаметром 455 - 550 мм может быть принят равным 1 0 мм. [40]
Естественно, что при длительном контакте с горячими поверхностями охлаждающее масло начинает коксоваться, покрывает нагаром охлаждаемые поверхности поршня. В связи с этим ухудшается теплопередача и головка поршня дизеля может выйти из строя. [41]
 |
Деформации поршня дизеля 2Д100. [42] |
В поршнях четырехтактных дизелей ( см. рис. 22, а; 27, б; 28, б и др.) возникают монтажные напряжения при соединении головки строн-ком. При весе головки со шпильками 12 5 кг поршня дизеля Д49 и частоте вращения вала 1000 об / мин в момент перехода в. [43]
Метод также широко использовался чешскими специалистами для измерения температуры поршней дизелей тепловозов ЧМЭ2 и ЧМЭЗ. Этот метод эффективно применялся для измерений температуры уплотнительных колец поршня дизеля ЧН16 / 17 [26], так как не требовалось фиксации колец, что необходимо при использовании термрпар. Температуру поршня измеряли у четырех колец в пяти сечениях: у замков, со стороны, противоположной замку, и под углом 90 от него. [44]
Трещины появляются главным образом в зонах высоких механических и тепловых нагрузок и в зонах концентрации напряжений, например в подступичных частях оси колесной пары и в галтелях шеек коленчатого вала. Термические трещины ( сетка разгара) на поверхности головки поршня дизеля Д100 и трещины во второй его канавке вызываются газовой коррозией и температурной деформацией. Трещины в цилиндровой крышке дизеля появляются из-за ее перегрева, резкого охлаждения или в результате деформации крышки, вызванной нарушением порядка крепления. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5