Поршень - дизель
Cтраница 2
 |
Распределение температур ( в С по днищу поршня дизеля ЯМЗ-238. [16] |
На рис. 143 показано температурное поле днища поршня дизеля ЯМЗ-238. Поле температур по отношению к оси цилиндра практически симметрично. [17]
Такие детали, как форсунки, первое кольцо поршня дизеля, кольца сальников, выходят из строя значительно быстрее, но не требуют для замены длительного простоя установки. [18]
Для увеличения прочности и улучшения отвода теплоты днище поршня дизеля изготовляют большой толщины и усиливают ребрами с внутренней стороны. Стенки же юбки отливают большей толщины, чем в карбюраторных двигателях. Это улучшает процесс смесеобразования и позволяет придать камере сгорания 5 необходимую форму. [19]
В табл. 29 показано распределение термических напряжений в головке поршня дизеля 11Д45, полученных расчетом методами теории тонких оболочек вращения [47] для номинального режима. Такие относительно небольшие напряжения в головках, из стали 2X13 возникают при работе на масле М14ВЦ, когда на охлаждаемых поверхностях отсутствует нагар. При работе на масле М14В происходит интенсивное отложение нагара, а температуры по краю и в центре днища поршня повышаются с 350 до 600 С. Вблизи центра днища ( в точке 4) на наружной поверхности сжимающие напряжения переходят в растягивающие, а на внутренней - напряжения растяжения в сжимающие, примерно такого же уровня. [20]
 |
Индикаторное приспособление для измерения утопания трапецеидального кольца в ручье поршня дизеля Д50. / - корпус приспособления. 2 - поршень.. 3 - индикатор. [21] |
Трещины у первых ручьев и разгарные трещины на головке поршня дизеля Д100 со стороны камеры сгорания возникают вследствие значительных термических напряжений и деформации из-за неравномерного нагрева головки поршня. Этому способствуют отложения нагара на поверхностях, охлаждаемых маслом, недостаток масла, поступающего для охлаждения головки поршня, перегрузки дизеля или его отдельных цилиндров нарушения в работе топливной аппаратуры. Разгарные трещины приводят к прогару головки поршня. [22]
Во всех рассмотренных конструкциях блока поршней масло для охлаждения головки поршня дизеля поступает по телескопическому устройству. Для предотвращения попадания масла в полость буфера применено уплотнение. [23]
 |
Масла для тепловозных дизелей. [24] |
Лакоотложение - это способность масла при попадании на горячую поверхность поршня дизеля образовывать тонкий масляный слой, который под действием высокой температуры и кислорода воздуха затвердевает в виде лаковой пленки коричневого или черного цвета. Лаковые вещества, заполняя канавки поршня, способствуют заклиниванию и пригоранию поршневых колец. Потеря упругости поршневых колец нарушает плотность поршня в цилиндре, что ведет к снижению мощности дизеля. [25]
Под действием температурного поля ( см. рис. 67) край головки поршня дизеля 2Д100 ( см. рис. 80, в) смещается в радиальном направлении к периферии на 0 370 мм, а юбка - на 0 105 мм. Смещения в осевом направлении вверх составляют для наружной поверхности центра днища 0 092 мм и для торца головки 0 140 мм. [26]
Головка поршня дизеля ЗД70 ( рис. 30) отличается от головки поршня дизеля 2Д70 специальным бандажом - кольцедержате-лем, на который устанавливают компрессионные кольца. [27]
 |
Диаграмма изменения температур поршней из различных материалов. [28] |
Поршень карбюраторного двигателя воспринимает около 3 % выделяющегося в цилиндре двигателя тепла, поршень дизеля - 5 - 8 % тепла. Из этого количества тепла около 65 - 75 % отводится через кольца и 20 - 30 % через боковую поверхность поршня ( главным образом через юбку) в стенки цилиндра и охлаждающую жидкость. [29]
Метод Petter W-1 - предназначен для оценки склонности масла к забивке системы охлаждения поршня тронкового дизеля средней оборотности углеродистыми отложениями и оценки качества циркуляционного масла, применяемого в малооборотных судовых крейцкопфпых дизелях. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5