Поршень - дизель
Cтраница 4
Трещины появляются главным образом в зонах высоких механических и тепловых нагрузок и в зонах концентрации напряжений, например, в подступич-ных частях оси колесной пары и в галтелях шеек коленчатого вала. Термические трещины ( сетка разгара) на поверхности головки поршня дизеля Д100 и трещины в первых трех канавках вызываются газовой коррозией и температурной деформацией. Трещины в цилиндровой крышке дизеля появляются из-за ее перегрева, резкого охлаждения или в результате деформации крышки, вызванной нарушением порядка крепления. [46]
Поршневые кольца дизелей ( табл. 14), как правило, изготовляют из специального чугуна. Исключение составляют стальные хромированные кольца, устанавливаемые в верхней части поршня дизелей М756, а также у дизелей венгерских тепловозов и дизельных поездов. Все чугунные поршневые кольца имеют оловянную полуду. [47]
Необоснованность применения расчета допусков по методу максимума - минимума подтверждается практикой. Например, допустимое отклонение расстояния от оси отверстия под палец до донышка поршня дизеля ДТ-54 ( изготовитель ХТЗ), полученное в результате расчета по методу максимума - минимума размерной цепи, определяющей степень сжатия, равно 0 02 мм. По технологическим требованиям допуск на этот размер был увеличен до 0 05 мм, а затем до 0 15 мм, что соответствует допуску, определенному на основе теоретико-вероятностных расчетов. [48]
Необоснованность применения расчета допусков по методу максимум-минимум подтверждается практикой. Например, допустимое отклонение на расстояние от оси отверстия под палец до донышка поршня дизеля ДТ-54 ( изготовитель ХТЗ), полученное в результате расчета размерной цепи, определяющей степень сжатия, по методу максимум-минимум, равно 0 02 мм. По технологическим требованиям допуск на этот размер был увеличен до 0 05 мм, а затем до 0 15 мм, что соответствует допуску, определенному на основе теоретико-вероятностных расчетов, при этом эксплуатационные показатели работы дизеля не ухудшились. [49]
 |
Шатун дизеля 4ДВ - 224. [50] |
Ящики должны быть размещены на разных стеллажах, на одних из которых следует хранить комплекты колец нормального размера, а на других - ремонтного. Поршневой палец представляет собой втулку, изготовленную из стали марки 12ХНЗА, посредством которой соединяется поршень дизеля с шатуном. Размеры поршневых пальцев различны и бывают длиной 99 - 150 мм с наружным диаметром 40 - 70 мм и внутренним диаметром 24 - 35 мм. При эллиптичности и конусности свыше 0 05 мм или бочкообразности более 0 03 мм палец шлифуют. При более значительных износах и при наличии трещин и изломов поршневые пальцы заменяют новыми. [51]
 |
Температурные деформации ( а, радиальные ( б и окружные ( в напряжения поршня дизеля Д50 на номинальном режиме работы. [52] |
Исследования [43] с использованием электрических моделей упругого поля показали, что под воздействием распределения температуры, имеющейся на номинальном режиме ( см. рис. 49), головка поршня дизеля Д50 получает, радиальные смещения по краю до 1 5 мм ( рис. 84, а), а вблизи оси пальца около 0 6 мм. [53]
 |
Тара для хранения вкладышей. [54] |
Шатунно-поршневая группа предназначена для передачи поступательного движения поршня. Поршни цилиндров тепловозных дизелей изготовляют нескольких конструкций. Поршень дизеля Д50 ( рис. 63), изготовляемый из алюминиевого сплава, имеет восемь канавок для размещения в них поршневых колец. [55]
 |
К контролю герметичности цилиндра дизеля.| Приспособления для снятия и установки поршневых колец ( а и стопорного кольца ( б. [56] |
Разборку поршней с шатунами ведут на кантователях, размещенных на площадках цеха или поточной линии. Сначала снимают поршневые кольца приспособлением ( рис. 3.48, а), ограничивающим развод замка кольца, чем предотвращают возникновение в кольцах микроскопических трещин, которые впоследствии могут привести к поломке колец. Чтобы извлечь из поршня дизеля Д100 шатун в сборе со вставкой ( рис. 3.49), снимают клещами ( см. рис. 3.48, б) стопорное кольцо, предварительно измерив зазор К. [57]
На электрических моделях очень эффективно можно производить исследования распределения температуры и тепловых потоков в наиболее напряженных зонах поршней. Для этого зона кольца поршня дизеля Д50 ( рис. 37) была увеличена в несколько раз, а кольцо представлено 20 блоками ( вместо одного) с размерами каждого: по высоте 1 2 мм и длине ( по радиусу) 2 0 мм. На границы такой модели задавалось распределение температуры, снятое с электрической модели для всего сечения поршня. На рис. 37 6 видно движение тепловых потоков вблизи кольца: тепло в него поступает через нижнюю плоскость канавки; в самом кольце тепло идет в радиальном направлении и передается гильзе, а от нее к воде. [58]
На номинальном режиме работы поршни тепловозных дизелей, как правило, имеют максимальные значения температуры. В связи с этим при экспериментальных и расчетных исследованиях номинальному режиму уделяется наибольшее внимание. На рис. 49 показаны изотермы поршня дизеля Д50, полученные методом электроаналогий [13], а цифры в рамках - при помощи плавких вставок. При таких значениях температуры требуется применять качественные масла с присадками. [59]
При этом температура наружной поверхности поршня по краю головки будет достигать 430 С, что является предельным для серого легированного чугуна, а температуры внутренней поверхности поршня и масла будут соответственно составлять 300 и 105 С. По данным работы [74], температура масла на выходе из поршня не должна превышать 120 С. При подаче 500 кг / ч масла в поршень дизеля 2Д100 температура его повышается с 60 до 105 С. Следовательно, при предельной величине 120 С температура масла на входе в поршень ( в дизель) не должна превышать 75 С. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5