Поток - двигатель
Cтраница 2
Предположим другой крайний случай: поток двигателя изменяется очень медленно, так что привод успевает ускоряться и следовать за изменением потока. [16]
 |
Структурная схема подчиненного регулирования э. д. с. двигателя с помощью тока возбуждения. [17] |
Здесь / Сф - отношение потока двигателя к току возбуждения спрямленной характеристики намагничивания; со0 - коэффициент, равный значению скорости при минимальном токе возбуждения. [18]
Описываемая схема, в которой ослабление потока двигателя происходит в функции напряжения на якоре, получила название схемы с зависимым управлением полем двигателя. Реже встречается схема с независимым управлением полем двигателя, в которой сигнал на ослабление потока двигателя дается в функции величины напряжения на выходе за датчика интенсивности ЗИ. [19]
Несколько хуже динамические характеристики САР по потоку двигателя, однако следует учитывать, что высокие динамические характеристики привода при регулировании скорости выше основной обычно не требуются. [20]
Так как с ростом момента нагрузки возрастает поток двигателя и одновременно возрастает абсолютное скольжение, то перегрузочная способность в режиме минимальных потерь выше номинальной при любой частоте, хотя и ограничена предельным насыщением. В режиме минимальных потерь и больших моментах поток выше Ф0 и достигает предельного значения, обусловленного насыщением, поэтому и перегрузочная способность оказывается выше, чем в режиме Ф Ф0 const, достигая 3 - 6-кратного значения паспортного значения максимального момента двигателя. Такое увеличение максимального момента может оказаться неприемлемым для механизма и самого двигателя. Вследствие этого управление по минимуму потерь в большинстве случаев целесообразно вести до паспортного максимального момента, а с дальнейшим увеличением момента не регулировать напряжение. [21]
На рис. 2 - 16 представлены зависимости потоков двигателя типа ДК-ЮЗ и шунта, а также их индук-тивностей от тока нагрузки. [22]
Имеется ряд эмпирических формул, дающих зависимость потока двигателя последовательного возбуждения от тока. Однако результаты могут быть получены более точные, если пользоваться готовыми естественными характеристиками двигателей. На практике это тем более удобно, что заводы, изготовляющие двигатели, дают эти характеристики в каталогах. [23]
 |
Схема моделирования системы авторегулирования скорости возбуждением двигателя. [24] |
Такое пренебрежение допустимо, поскольку система с управляемым потоком двигателя без коррекции имеет низкую полосу пропускаемых частот ( ниже 2 - 3 гц), так что постоян - - ное запаздывание 0 01 сек на этих частотах практически не сказывается. [25]
В этом случае поддержание постоянства скорости осуществляется САР потока двигателя, обмотка возбуждения которого питается от магнитного усилителя по двухка-скадной схеме усиления. Регулирование потока происходит, как и в первом варианте, от сигнала СКА. [26]
Если сердечник статора не насыщен, то распределение потока двигателя в обе стороны относительно оси АА равномерное; размагничивающее действие потока усилителя в одной половине сердечника равно намагничивающему действию в другой половине и магнитные системы двигателя и усилителя можно считать независимыми. Это свидетельствует о том, что двигатель-усилитель имеет практически такие же характеристики, как и соответствующий двигатель с внешним магнитным усилителем. [27]
 |
Схема бурового. [28] |
Таким образом, в камере В происходит слияние потоков двигателей и силовой жидкости, попадающих в ее независимо друг от друга. Общим потоком дроссельный лапан 9, установленный в осевом анале б ротора, создает перепад давления, который позволяет уравновесить осевую нагрузку от веса роторной группы агрегата. [29]
 |
Структурная схема и частотные характеристики регулятора тока с подчиненным регулированием потока. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5