Моторный вагон - электропоезд
Cтраница 3
В Советском Союзе все эксплуатируемые электровозы и моторные вагоны электропоездов имеют индивидуальный привод. [31]
Если не собирается схема тягового режима на одном из моторных вагонов электропоезда, сигнальная лампа ЛКиТ не гаснет, то причиной может быть: обрыв цепи питания вентилей реверсора, тормозного переключателя ТП-М ( рис. 58), линейных контакторов ЛК и ЛКТ, цепи возврата вала силового контроллера. [32]
Для приведения в действие вспомогательных компрессоров одновременно на всех моторных вагонах электропоезда на пульте машиниста головного вагона включают выключатель Вспомогательный компрессор. После автоматического отключения этих компрессоров кратковременно нажимают кнопку Токоприемник поднят, расположенную на пульте. В подъеме токоприемников убеждаются по погасанию лампы РН ( реле напряжения) и показаниям вольтметра напряжения контактной сети. [33]
Для автомотрис обычно используют кузова пассажирских цельнометаллических вагонов и тележки моторных вагонов электропоездов. В средней части кузова автомотрисы установлен дизель с электрической, механической или гидравлической передачей. При электрической передаче дизель приводит во вращение якорь главного генератора. От генератора питается тяговый двигатель. При механической передаче вал дизеля через коробку передач, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединен с движущей колесной парой автомотрисы. На автомотрисе с гидропередачей вращающий момент от вала дизеля к колесным парам передается через гидравлическую передачу, карданные валы и осевые редукторы. [34]
Для предотвращения юза при одновременном действии электрического и пневматического тормоза на моторном вагоне электропоезда ЭР2Р смонтирован автоматический выключатель торможения, который размыкает цепи электрического торможения и не позволяет замыкать их при наличии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах. [35]
При работе электровозов и электросекций по системе многих единиц два и более электровозов и все моторные вагоны электропоезда соединяют посредством автосцепки и межэлектровозных ( междувагонных) электрических и пневматических соединителей. [36]
Тяговые двигатели служат для преобразования электрической энергии в механическую, предназначенную для привода колесных пар моторных вагонов электропоездов. На электропоездах с реку-перативно-реостатным торможением их используют также для торможения поезда, переводя в генераторный режим. [37]
Большинство вращающихся электрических машин, применяемых на современных локомотивах с электрической передачей к движущим осям и на моторных вагонах электропоездов, близки к каталожным типам, выпускаемым заводами общего электромашиностроения. [38]
 |
Схема оборудования приборами управления тормозами головных вагонов электропоездов ЭР2, ЭР9П и ЭР22. [39] |
Выключатели управления 9 ПВУ-2 установлены на моторных вагонах всех электропоездов, а выключатели управления ПВУ-4 - только на моторных вагонах электропоездов ЭР22 и ЭР22 с ре-остатно-рекуперативным торможением. [40]
Расщепители фаз - преобразователи однофазного тока в трехфазный - питают асинхронные двигатели трехфазного тока, служащие для привода вспомогательных устройств, в моторных вагонах электропоездов и в электровозах переменного тока. [41]
Главный воздушный выключатель типа ВОВ-25-4 ( рис. 40) имеет силуминовый корпус /, при помощи которого он закреплен на крыше электровоза или моторного вагона электропоезда. Между ножами разъединителя шарнирно укреплен вывод 8, предназначенный для присоединения выключателя к высоковольтной сети. На корпусе также установлен заземляющий кронштейн 6 для заземления разъединителя в отключенном положении выключателя. [42]
Одна пара контактов ключа К замыкает цепь проводов 2А - 2, позволяя при повороте реверсивной и главной рукояток контроллера включить линейные контакторы на моторных вагонах электропоезда. Указанная зависимость обеспечивает возможность трогания поезда только при включенном положении автостопа. [43]
Затем производят полное служебное торможение снижением давления в тормозной магистрали на 1 5 кгс / см2 и измеряют выходы штоков тормозных цилиндров, которые должны быть в следующих пределах: на моторных вагонах электропоездов ЭР2 и ЭР9Е от 75 до 100 мм, на головных и прицепных-от 160 до 170 мм. При необходимости выходы штоков регулируют. [44]
 |
Тормозные характеристики моторного вагона ЭР22В при реку-перативно-реостатном торможении. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5