Моторный вагон - электропоезд
Cтраница 5
Разрывные контакты выключателя установлены в горизонтальном изоляторе /, который одновременно является и дугогасительной камерой. Механизмы включения и выключения находятся в нижней части выключателя в силуминовом корпусе 6, которым выключатель закреплен на крыше электровоза или моторного вагона электропоезда. Из резервуара в корпус выведена трубка 7, предназначенная для спуска сжатого воздуха в случае необходимости и для отвода конденсата. В трубку врезан специальный запорный вентиль. [61]
 |
Быстродействующий контактор КМБ-ЗД. [62] |
Разрывные контакты выключателя установлены в горизонтальном изоляторе 1, который одновременно является и дугогасительной камерой. Механизмы включения и выключения находятся в нижней части выключателя в силуминовом корпусе 6, которым выключатель закреплен на крыше электровоза или моторного вагона электропоезда. Из резервуара в корпус выведена трубка 7, предназначенная для выпуска сжатого воздуха в случае необходимости и для отвода конденсата. В трубку врезан специальный запорный вентиль. [63]
 |
Принципиальная схема и таблица замыканий контакторов для перегруппировки ТМ по схеме моста. [64] |
В качестве регуляторов напряжения при дискретном управлении используются пусковые резисторы со ступенчатым изменением сопротивления. На ряде типов ЭПС схема включения ТМ в процессе его разгона не изменяется: на троллейбусах установлена только одна ТМ, на моторных вагонах электропоездов ( ЭП) типов ЭР22, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД4 и на их модификациях четыре ТМ включены постоянно последовательно, а на трамвайных вагонах Т-3 две группы из двух последовательно соединенных ТМ включены постоянно параллельно. При этом достигается упрощение схем силовых цепей ЭПС, но велики потери энергии в пусковых резисторах, которые теоретически равны энергии, потребленной ТМ до их выхода на автоматическую, безреостатную характеристику. [65]
 |
Преобразователь НБ-ША электровоза ВЛ10. [66] |
Фазорасщепитель электровоза ВЛ80 не имеет генератора управления. На этом электровозе применен статический зарядный агрегат. На моторных вагонах электропоездов ЭР9П установлен расщепитель фаз РФ-1В, который одновременно является приводом вентилятора охлаждения выпрямительной установки. [67]
Рычажно-тормозная передача предназначена для прижатия тормозных колодок к поверхности катания колес с целью создания тормозного момента. На вагонах электропоездов применены две различные системы рычажно-тормозных передач, обусловленных различными местами расположения тормозных цилиндров - на рамах тележек или под рамой вагона. На моторных вагонах электропоездов под рамой вагона размещено электрическое и пневматическое оборудование, поэтому установить там тормозные цилиндры и громоздкие рычажно-тормозные передачи трудно. Два тормозных цилиндра 5 установлены на обеих продольных балках с внешней стороны каждой тележки ( ближе к середине вагона) так, что поршни их работают в одну и ту же сторону вдоль тележки. Их крепят болтами к бонкам специальных плит, приваренных к продольным балкам. Шток поршня каждого цилиндра с помощью головки соединен с коротким рычагом 4, расположенным наклонно на специальном кронштейне, приваренном к продольной балке рамы тележки. Второй конец этого рычага посредством короткой тяги присоединен к наружному концу горизонтального рычага 3, внутренний конец которого соединен с верхним концом вертикального рычага 7 через короткое звено. Нижний конец этого рычага связан короткой тягой с тормозным башмаком 1 и колодкой. У внешних концов тележки тормозные башмаки насажены на цапфы тормозной траверсы 2, чем достигается равномерное распределение сил между обеими ветвями рычажно-тормозной передачи. Подвески тормозных траверс с башмаками - плоские штампованные из листовой стали толщиной 16 мм. [68]
 |
Общий вид ящика зисторов. [69] |
Каждый контроллер имеет главную рукоятку, которой управляют при пуске и регулировании скорости в тяговом режиме. При автоматическом управлении контроллеры часто снабжают устройством безопасности. На моторных вагонах отечественных электропоездов для этого используют главную рукоятку, имеющую специальное устройство безопасности. Рукоятка удерживается в нормальном положении весом руки машиниста. При снятии руки рукоятка под действием пружины поднимается вверх, что вызывает выключение цепей управления и открытие клапана экстренного торможения. [70]
Токоприемники ( пантографы) служат для питания локомотива электрической энергией от контактного провода. На крыше локомотива устанавливают два токоприемника, верхняя часть которых при движении электровоза скользит по контактному проводу. На моторных вагонах электропоездов ЭР 1, ЭР9п, ЭР22 установлено по одному токоприемнику. [71]
К локомотивам относятся электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы и мотовозы. В пассажирском движении эксплуатируются также моторные вагоны электропоездов и дизель-поездов. Для перевозки пассажиров применяются также самодвижущиеся подвижные единицы, называемые автомотрисами. [72]
Страницы: 1 2 3 4 5