Моторный вагон - электропоезд
Cтраница 4
Включение каждого моторного вагона в режиме рекуперации повышает напряжение на токоприемнике примерно на 170 - 250 В ( в зависимости от наличия потребителя энергии) и поэтому соблюдение указанного выше условия предотвращает срыв рекуперации ( см. § 71) на тех моторных вагонах электропоезда, на которых процесс рекуперации уже начался. [46]
 |
Схема образования тормозной силы при механическом торможении ( стрелкой Л показано направление движения поезда. [47] |
Расчетные значения нажатия тормозных колодок на ось локомотивов и вагонов установлены МПС и даны в приложении к графикам движения. Для моторных вагонов электропоездов нажатие составляет 10 тс на ось, или 2 5 тс на одну колодку; для прицепных и головных вагонов - соответственно 9 и 2 25 тс. [48]
 |
Тележка электровоза ВЛ80. [49] |
Тележка моторного вагона ЭР9П аналогична тележке ЭР2, но имеет другие параметры рессорного подвешивания в соответствии с большей нагрузкой от кузова вагона. На моторных вагонах электропоезда ЭР22 применена двухосная тележка. [50]
На моторных вагонах электропоездов постоянного тока ЭР22 и ЭР22В, а также переменного тока ЭР9 и ЭР9П предусмотрено одно постоянное ( без переключений) соединение тяговых двигателей. На моторных вагонах электропоездов постоянного тока С, ЭР1 и ЭР2 в процессе регулирования скорости тяговые двигатели переключают, соединяя четыре тяговых двигателя последовательно или в две группы, в каждой из которых два двигателя соединены последовательно. [51]
Надбуксовое рессорное подвешивание является первой ступенью рессорного подвешивания. Для тележки моторного вагона электропоездов ЭР1, ЭР2 и ЭР9 оно состоит из двух цилиндрических пружин 3 ( рис. 4) опирающихся нижними концами на чашки балансира 6 буксы. Под пружинами расположены резиновые амортизаторы 5 устраняющие металлический контакт между пружинами и чашками балансира. На верхние концы пружин опирается рама тележки. [53]
Выкатывать ( подкатывать) тележки необходимо под руководством мастера или бригадира. Перемещать тележки электровозов, тепловозов с электрической передачей и моторных вагонов электропоездов следует путем подключения тяговых электродвигателей к источнику питания напряжением до 250 В. Перемещение тележек тепловозов с гидромеханической передачей, дизель-поездов и прицепных вагонов электропоездов производят с помощью лебедок с электрическим приводом или других механизмов. Колесные пары тележек, стоящих на путях, должны быть подклинены. [54]
При малом периодическом ремонте дополнительно замеряют прогибы листовых рессор, высоту пружин, проверяют зазоры между скользу-нами люлечного бруса и скользунами кузова, величину разбега колесных пар. Суммарный зазор между боковыми скользунами тележки и скользунами верхнего люлечного бруса для моторных вагонов электропоездов ЭР1, ЭР2 и ЭР9П при выпуске из подъемочного ремонта должен быть 1 - 5 мм, для прицепного и головного - не более 6 мм. [55]
 |
Упрощенная схема цепи управления линейными контакторами и силовым. [56] |
Для упрощения обычно рассматривают действие цепи управления на одном моторном вагоне. Поэтому при подаче напряжения на каждый из таких проводов приходят в действие соответствующие аппараты на всех моторных вагонах электропоезда. [57]
Применение антифрикционных осевых опорных дисков из пластика на основе феноло-формальдегидной смолы, наполненной древесной крошкой, повышает срок службы этих узлов и дает до 400 кг годовой экономии бронзы на каждом электровозе. Этот же пластик используют для изготовления наличников буксовых направляющих электроподвижного состава, а древесно-слоис-тый пластик - для деталей опор кузова моторного вагона электропоездов на тележку. Применение этих и др. антифрикционных деталей из полимерны); материалов, работающих эпизодически и с незначительными скоростями относительного перемещения, снижает трудоемкость изготовления деталей, а благодаря увеличению срока службы уменьшает также и эксплуатационные расходы. [58]
Применение антифрикционных осевых опорных дисков из пластика на основе феноло-формальдегпдной смолы, наполненной древесной крошкой, повышает срок службы этих узлов и дает до 400 кг годовой экономии бронзы на каждом электровозе. Этот же пластик используют для изготовления наличников буксовых направляющих электроподвижного состава, а древесно-слоис-тый пластик - для деталей опор кузова моторного вагона электропоездов на тележку. Применение этих и др. антифрикционных деталей из полимерных материалов, работающих эпизодически и с незначительными скоростями относительного перемещения, снижает трудоемкость изготовления деталей, а благодаря увеличению срока службы уменьшает также и эксплуатационные расходы. [59]
 |
Воздушный выключатель ВОВ-25-4. [60] |
Страницы: 1 2 3 4 5