Коленчатый вал
Cтраница 4
Коленчатый вал и шатун вынесены за ось ползуна. Благодаря такой схеме рабочие скорости ползуна в конце хода значительно ниже скоростей ползуна при обычном кривошипно-шатунном механизме; имеется возможность получить большие усилия на ползуне в конце хода при более легком приводе; увеличивается жесткость пресса за счет передачи усилий на массивные звенья шарнирного треугольника. [46]
Коленчатый вал имеет две опоры. В зависимости от размера пресса выполняется одно-коленчатый обычного типа-для легких прессов; двухколенчатый - для тяжелых прессов, при этом без опоры между коленами. [47]
Коленчатый вал и шатун вынесены за ось ползуна. Благодаря такой схеме рабочие скорости ползуна в конце хода значительно ниже скоростей ползуна при обычном кривошипно-шатунном механизме; имеется возможность получить большие усилия на ползуне в конце хода при более легком приводе; увеличивается жесткость пресса за счет передачи усилий на массивные звенья шарнирного треугольника. [48]
 |
Подбор пэршневых колец. [49] |
Коленчатый вал может иметь следующие дефекты: овальность и конусность шеек, риски и царапины на шейках, прогиб вала, износ резьбы под храповик, разработку отверстий во фланце крепления маховика. [50]
Коленчатый вал ( рис. 88) воспринимает усилия от поршней и передает образующийся крутящий момент механизмам трансмиссии. Шейки коленчатого вала соединяются щеками, которые с шатунными шейками образуют кривошипы коленчатого вала. [51]
Коленчатые валы изготовляются коваными; после грубой обдирки подвергаются нормализации. [52]
 |
Шатун двигателя ЗИС-120. [53] |
Коленчатый вал воспринимает усилия от поршней и передает их через механизмы силовой передачи к ведущим колесам. [54]
 |
Схемы расположения кривошипов четырехтактных двигателей. а - 4-цилиндрового. б - 6-цилиндрового. в - 8-цилиндрового. [55] |
Коленчатый вал вместе с противовесами, а иногда и маховиком подвергают статической и динамической балансировкам. [56]
Коленчатый вал - пятиотюрный, штампованный из марганцовистой стали. Первое и четвертое колена имеют противовесы. Шейки закалены токами высокой частоты на глубину 4 мм. На переднем конце коленчатого вала установлены шестерня привода масляного насоса и шкив для вентиляторного ремня, а на заднем - шестерня привода газораспределения и маховик. В коренных подшипниках установлены стальные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Задний подшипник является опорно-упорным; для восприятия осевых усилий этот подшипник имеет два бронзовых упорных кольца, состоящих из двух полуколец каждое. [57]
Страницы: 1 2 3 4