Прогиб - рессора
Cтраница 3
Устройство для определения массы груза в цистерне по прогибу рессор представляет индикатор деформации, который укрепляется на раме тележки вагона и механически связан с надрессорной балкой. Шкала индикатора градуирована в единицах массы. Если в описанном устройстве индикаторы заменить преобразователями перемещений и установить их на обеих тележках, суммарный сигнал преобразователей на стоянке однозначно определит массу цистерны. [31]
В центре рессор на накладке установлен основной резиновый буфер ограничивающий прогиб рессоры и смягчающий удары. На кронштейне продольной балки рамы установен дополнительный буфер, увеличивающий жесткость при значительных перегрузках. На переднем конце рессоры установлено съемное накладное ушко 3 ( рис. 167), которое при помощи пальца / соединяется с кронштейном на раме. Ушко одной стороной крепится к коренному 5 и второму б листам рессоры при помощи ступенчатого пальца. Диаметр отверстия во втором листе больше диаметра пальца 8, благодаря чему образуется зазор 0 2 - 1 0 мм, позволяющий листам рессоры перемещаться в продольном направлении. Другой стороной ушко крепится к коренному листу заклепкой 2 и притягивается стремянкой 4 с накладкой 7 к четвертому листу рессоры. [32]
При последовательном соединении эквивалентный статический прогиб подвешивания равен сумме прогибов рессор и пружин, входящих в группу. Если прогиб параллельно работающих рессор и пружин одинаков, то эквивалентная жесткость подвешивания равна сумме жесткостей рессор и пружин. [33]
Наверху средней части рессоры установлен резиновый буфер, служащий ограничителем прогиба рессоры. Он смягчает также удар рессоры о раму при ее полном прогибе, это же назначение имеет и дополнительный резиновый буфер, установленный на продольной балке рамы. [34]
Положение подвижного седла 10 в корпусе определяется пятой / / и зависит от прогиба рессор. Поэтому равновесное положение поршня 6 достигается при различной активной площади мембраны. [35]
При испытании рессоры проверяются на отсутствие остаточной деформации под пробной нагрузкой и на величину прогиба рессоры под рабочей статической нагрузкой. Нагрузки, прогиб рессор под нагрузкой и допускаемые отклонения от расчетного прогиба рессоры при испытании должны быть в пределах норм. [36]
 |
Типы хомутиков. [37] |
Она представляет собой замкнутую петлю, верхняя ветвь которой дает зависимость между нагрузкой и прогибом рессоры при ее нагружении, а нижняя - при ее разгрузке. [38]
 |
Схема толчкомера.| Схемы установки толчкомера на легковом автомобиле М-21 Волга. [39] |
Недостатком приборов, устанавливаемых на автомобиле, является то, что колебания автомобиля, выражаемые прогибом рессор, зависят от типа и состояния автомобиля, от жесткости рессор, давления в шинах, нагрузки, конструкции подвески, скорости и других факторов, многие из которых меняются в зависимости от марок автомобиля. [40]
Для того чтобы при такой конструкции ушков было обеспечено скольжение первого и второго листов при прогибах рессоры, второй лист по середине имеет разрез и боковые вырезы. В этих вырезах в обойме установлены два вкладыша, предохраняющие от зажатия разрезанный лист при затяжке центрового болта рессоры. Под разрезным листом поставлен поддерживающий лист, вследствие чего можно продолжать движение в случае поломки ушков коренного или разрезного листов. Задний кронштейн передней рессоры имеет ограничительные выступы, ограничивающие поворот серьги при поломке коренных листов. [41]
Используя значения нагрузки на задние колеса ( табл. 55), по статической характеристике рессоры находим прогиб рессоры. [43]
С - -, который по сути дела является приращением нагрузки в килограммах на каждый миллиметр прогиба данной рессоры или упругой осадки данной пружины. Чем меньше С, тем эластичнее пружина или рессора; чем больше С, тем они жестче. [44]
 |
Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-53А. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5