Прогиб - рессора
Cтраница 5
Заварка дефектов в сварных швах трещин, наплавка выполнением следующих технических требований: суммарный зазор между направляющими букс и корлусом буксы у крайних колесных пар допускается в пределах от 2 до 5 мм, а для средних колесных пар - от 2 до 6 мм; разность прогиба рессор, устанавливаемых на одной тележке, не должна превышать 5 мм; на трехосных тележках из подобранных по величине прогиба рессор на среднюю ось следует устанавливать рессоры, имеющие наибольший прогиб ( менее жесткие рессоры); карманы буксовых челюстей заполняются угаром - путаной хлопчатобумажной пряжей и заливаются маслом трансмиссионным ТСп-14. Каналы для смазки прочищаются и заполняются смазкой. Все трущиеся поверхности деталей смазываются, масленки заполняются смазкой железнодорожной ЛЗ-ЦНИИ, наличники букс и подпятник - маслом осевым Л - летом и маслом осевым 3 - зимой. [61]
 |
Рессорное подвешивание тележки электровозов ВЛ60 и ВЛ60К. [62] |
У неподвижного локомотива рессоры и пружины испытывают только статическую нагрузку. Прогиб рессор, вызываемый этой нагрузкой, называют статическим. Величина его имеет большое значение для плавности движения локомотива. При движении локомотива по неровностям пути его кузов приходит в колебательное движение относительно колесных пар; при этом в некоторые моменты нагрузка на рессоры увеличивается или уменьшается по сравнению со статической на величину, называемую динамической нагрузкой. [63]
Страницы: 1 2 3 4 5